Темный Mercedes-Benz С-Class - машина для Марселя не самая подходящая: малолитражки болезненно реагируют на немецкие номера, прохожие готовы оторвать ручки дверей, думая, что это такси, шестнадцатилетние школьницы строят глазки. Впрочем, исправить все остальное С-Class вполне по силам: климат-контроль чуть-чуть подогреет еще не ласковый весенний воздух, пневмобаллоны сгладят рваный стык асфальта, звукоизоляция не пустит внутрь беспокойный уличный шум, и мир на одну заправку станет совершеннее. Во всяком случае, пока к вам на первом же светофоре не кинется помятый клошар с дешевыми цветами.
Решетки динамиков аудиосистемы Burmeister с лазерной перфорацией, изящные кнопки управления электроприводами кресел и стеклоподъемников напоминают о S-Классе и придают интерьеру "цешки" дополнительное обаяние и лоск. В Mercedes-Benz же это называют: Welcome home feeling - ощущение домашнего гостеприимства.
Природа всегда ставит свои самые сумасшедшие эксперименты в первую очередь на мужчинах. Именно у мужчины когда-то первым отвалился хвост, и в будущем появится отдел мозга, способный просматривать Instagram без доступа к интернету. Женщина слишком сложна и драгоценна, чтобы так сразу, без проверки, испытывать на ней причуды эволюции.
А "цешка" и есть самая драгоценная эволюционная единица концерна Daimler - скромная девушка Мерсэдес, которую все новомодные причуды, вроде переднего привода, роботизированных коробок передач и страз Swarovski? в фарах, обходят стороной. Слишком велика опасность что-то испортить в модели, обеспечивающей около одной пятой всех продаж. Так что на вопрос о сложности работы над новым C-Class мерседесовский дизайнер Уве Халлер только нервно смеется, как будто прямо за его спиной с заряженным маузером стоит сам Дитер Цетше: "Сложно, очень сложно. Слишком много правил, слишком много ответственности!"
Просто представьте, что какой-нибудь китайский гигант попросил вас придумать новую модель смартфона. И вот вы уже размышляете об отдельной кнопке из карбона для лайков на Facebook, подзаряжающей аккумулятор солнечной батарее и корпусе в виде солнцезащитных очков Ray Ban. А теперь мысленно перенесемся на место дизайнера Apple - покрасить корпус нового iPhone в цвет сыра дор блю и встроить фонарик-прикуриватель уже не поднимется рука. Так у кого же больше свободы и творчества? У полирующего бессмертные мерседесовские формы Уве Халлера или дизайнера какой-нибудь азиатского бренда, меняющего фирменный стиль марки, как Памела Андерсон цвет купальника.
Кладбище мамонтов
Для С-Класса предлагаются четыре вида подвески: базовая с пружинами и пассивными амортизаторами, продвинутая с пружинами и амортизаторами с изменяемыми характеристиками демпфирования, первая в классе подвеска с пневмоэлементами и, наконец, спортивная заниженная на 15 мм AMG-версия.
Но даже у верховных богов автомобильного Олимпа случаются промашки. Например, неудачный интерьер C-Класса прошлого поколения не ругали лишь в каких-нибудь "Автомобильных вестях Новокозловска". И по всему видно, что в новой машине интерьеру было уделено особое внимание. Аккуратные приборы, ребристые клавиши, перетекающие друг в друга разнофактурные панели, а высокая поясная линия и обилие деревянной отделки напоминает об элегантном лоске итальянских лодок Riva Aquarama, бороздящих гавани какого-нибудь Маджоре или Комо. В Италии озеро Комо называют "кладбищем мамонтов": подразумевая, что заработавшие на производстве тракторов, текстиля и моцареллы "мамонты" переезжают сюда встретить благополучную старость. А с недавних пор здесь находится одна из дизайн-студий Mercedes-Benz, которая отвечает за то, как C-Класс будет выглядеть внутри.
Приборная панель из двух классических циферблатов с нижними вспомогательными шкалами и большим экраном хорошо выглядит и легко читается, но прямо перед глазами водителя, на лобовом стекле, можно видеть показания опционного проекционного дисплея с данными текущей скорости и навигации.
И пока молодые сотрудники студии еще не сошли с ума от Робертино Лоретти, ресторанов с едой, которую не нужно пережевывать, и китайских туристов, у них, кажется, получился один из самых элегантных интерьеров среди всех немецких автомобилей. После холодного немецкого перфекционизма тон здесь задают совсем другие настроения. Другими словами, вместо "Полета валькирий" Вагнера здесь уместнее звучит "Весна" Вивальди. И звучит прекрасно. Опционная аудиосистема Burmeister с 14 динамиками, к слову, стоит в десятки раз дешевле, чем обычный домашний CD-проигрыватель того же бренда. Выходит, если кто-нибудь будет выставлять C-Класс на продажу на вторичном рынке, машину выгоднее разобрать и продать как домашний кинотеатр.
Пока дизайнеры не сошли с ума от Робертино Лоретти и китайских туристов, у них получился один из самых элегантных интерьеров.
К слову, экран мультимедийной системы имеет диагональ 7 или 8,4 дюйма, а его крепление плавно перетекает в переднюю панель, чтобы никому не показалось, что это купленный в автомагазине афтермаркет.
Разговор с глухим
Деревянная отделка передней панели выполнена из очень тонкого, но цельного среза ясеня с множеством отверстий под немногочисленные кнопки, аккуратные часики и бокс для мелочей с контроллером системы Command, которым нашлось больше места за счет перенесенного на рулевую колонку селектора "автомата".
Контроллер системы Command заметно эволюционировал - вращающаяся шайба стала крупнее, а прямо над ней установили тачпад. Двигая по тачпаду пальцем, можно передвигаться по меню интерфейса, менять кликом настройки, писать буквы, вводя адрес в навигацию или sms-сообщение. В руках опытного человека новый контроллер работает как смартфон с Angry Birds в руках пятиклассника, мои же мучительные попытки что-то написать больше напоминают борьбу приемщицы Почты России с Windows XP. Букву В система приняла за Р, вместо Ш получились три беспомощные кривые палочки.
Прямо за поперечинами решетки радиатора находятся автоматические жалюзи, которые закрываются, когда мотору не требуется дополнительный приток забортного воздуха. Благодаря таким хитростям мерседесовцам удается достичь очень низкого коэффициента аэродинамического сопротивления: Cx 0.24.
Некоторыми параметрами автомобиля можно управлять и через голосовое управление, но эта функция все еще напоминает разговор с глухим без слухового аппарата, и вместо радио с рок-музыкой вы чаще слушаете какие-то новости на французском.
Если отодвинуть переднее пассажирское сидение вперед до упора, сзади возникает некое подобие миниатюрного S-Classe с той лишь разницей, что здесь нет ни раскладывающегося в горизонталь волшебного кресла с оттоманкой, ни топчущего спину слоненка, которого в списке опций называют встроенной функцией массажа. Зато прямо перед глазами панорамная прозрачная крыша с открывающимся люком и аккуратный на вид блок управления трехзонным климат-контролем.
В опытных руках новый контроллер системы Command работает как смартфон с Angry Birds в руках пятиклассника.
Франкенштейн
Сев за руль автомобиля с 6-ступенчатой "механикой", чувствуешь себя сэкономившим на себе и пассажирах марсельским таксистом - несмотря на кинокартину про Даниэля и его белый таксомотор Peugeot, "Мерседесы" в Марселе используются как такси гораздо чаще. Кроме того, центральная консоль в такой машине имеет менее элегантную плоскую форму, чтобы водитель, включая третью передачу, не проломил ниспадающую деревянную панель рукой.
C-Класс станет одной из первых машин, совместимых с приложением Apple CarPlay. CarPlay позволит синхронизировать iPhone с автомобилем и пользоваться приложениями смартфона прямо на экране мультимедийной системы, будь то навигация, музыка, телефонные звонки, почта или sms-сообщения.
На младшей модели CLA в качестве альтернативы "ручке" предлагается компактный 7-ступенчатый преселективный "робот", но у заднеприводного C-Класс подкапотное пространство скомпоновано не так плотно, и моторы помощнее, так что здесь используется 7-ступенчатый "автомат" 7G-Tronic Plus.
C-Класс по-прежнему будет предлагаться в двух вариантах оформления экстерьера: спортивном, когда в центре решетки радиатора установлена большая мерседесовская звезда, и более консервативном с классической решеткой радиатора с поперечинами, когда "цешка" так напоминает миниатюрный S-Класс.
По словам немцев, некоторые версии "цешки" стали экономичнее на 20 процентов, и таких результатов уже не добиться без использования алюминия. Это, конечно, сказывается на цене и ремонтопригодности, но на фоне новой блестящей литой опоры подвески из алюминия старая, от машины прошлого поколения, выглядит как Франкенштейн - тусклый тяжелый кусок стали, сваренный из четырех отдельных частей. Легкие алюминиевые опоры подвески, капот, передние крылья, двери, крыша позволили сбросить около центнера веса. Правда, и бензобак уменьшился до 45 л - за возможность заправлять 65 л топлива уже придется доплачивать.
Несмотря на кинокартину про Даниэля и его белый таксомотор Peugeot, "Мерседесы" в Марселе используются в такси гораздо чаще.
Линейка двигателей пока начинается c 116-сильного дизеля модели C 180 BlueTEC, который при рождении звался Renault, и заканчивается громогласным 333-сильным бензиновым C 400. Выбрать можно какой угодно при условии, что в России пока доступны лишь бензиновые версии C 200 и C 250. Конечно, ездить на C 400 интереснее: задние колеса рвут в клочки асфальт, выпускная система издает такие звуки, как будто кто-то кинул горсть булыжников в барабан стиральной машины, разгон напоминает сброшенную в пропасть чугунную ванну. Одним словом, все очень захватывающе. Но слушая этот утробный рев, от которого на тротуарах писаются чихуахуа, и спотыкаясь руками об подрезанный снизу щегольской руль, нельзя отделаться от мысли, что эта машина слишком тяжела, прожорлива, быстра и дорога, чтобы затмить собой изумительный в своей гармонии и скромности C 250. Да еще и с обычным круглым рулем.
Сентиментальная эйфория
Грани на задних крыльях придают седану мускулистости, и С-Класс выглядит динамично, даже когда стоит на месте. После седана в производство должны быть запущены универсал, купе, кабриолет и кроссовер, точнее следующее поколение модели Mercedes-Benz GLA.
Конечно, чтобы достичь заявленного в паспортных данных расхода 5,3 л бензина на 100 км,на C 250 нужно ездить, словно умирающий от слабоумия ветеран Вьетнамской войны - цикл, по которому в Европе замеряют расход топлива, не имеет ничего общего с реальностью. Сам двигатель тоже звучит не мелодичнее первого альбома Metallica, то есть, по большому счету, это не звук, скорее шум. Но машина столь естественно и интеллигентно следует за рулем, пневматическая подвеска проутюживает асфальт, а разгон до 100 км/ч занимает лишь 6,6 секунды, что сидя в освещенном солнцем салоне и слушая прозрачное звучание аудиосистемы, я в приступе сентиментальной эйфории уже готов вскинуть руки к небесам и закричать: "Да отойдите вы к чертовой матери со своими цветами!" Не слышат. Хорошая звукоизоляция.
|