"Красивый автомобиль - как красивая женщина. Разве слово "эксплуатация" по отношению к ним может быть уместно? Jaguar F-Type Coupe определенно рожден для любви и утех, а для насилия и тяжкого труда существует масса других транспортных средств".
У нового F-Type, включая монокок кузова, полностью алюминиевая конструкция. Это не только обеспечивает низкий вес автомобиля, но и повышенную жесткость на кручение.
Не ручаюсь за дословный перевод, но примерно в таком духе во время нашего ужина высказался о новом купе Майкл Куинн, внук Уильяма Лайонса, основателя компании Jaguar. Это не просто почетный гость самых разнообразных торжественных мероприятий, устраиваемых компанией. Это ее оракул, алиби и индульгенция в одном лице. Его веское заключение: "Думаю, деду понравилось бы" перекрывает все спичи официальных представителей и заменяет ворохи маркетинговых выкладок, пресс-релизов и рекламных буклетов. Циники заметят, что своей коронной фразой внук благословляет почти все последние модели марки. Но в отношении F-Type Coupe благословение звучит искренне.
В некоторой степени F-Type воплощает идеал, когда-то выведенный в рекламе марки: "Машины, способной выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годной к кольцевой гонке, которая проходит круг на трассе Бруклендс на скорости сто миль в час, машины, которая может выиграть конкурс красоты..."
Без ложных слов
Дебют F-Type Coupe пришелся на автосалон в Лос-Анджелесе в декабре 2013 года. Годом раньше в Париже состоялся премьерный показ "однотипного" кабриолета. Между тем, значимость купе безусловно выше, что подтверждается предполагаемой долей реализации F-Type на мировом рынке. На купе должно прийтись 60 процентов продаж, а на кабриолет 40.
Этим автомобилем Jaguar будет гордиться спустя полвека так же, как Е-Type. Новое купе, как это манерно ни звучит, бьет в первую очередь по эстетской жилке. Автомобильные дизайнеры в принципе - все как один краснобаи, сладкоголосые сирены и коты-баюны. Они всегда мастерски рассказывают о бесподобности линий, замысловатости изгибов и выпуклостей, даже когда обнаружить в очередном "обмылке" "замысловатость" труднее, чем найти улыбку Джоконды под верхним слоем "Черного квадрата". F-Type прекрасен без ложных слов.
Jaguar F-Type R возглавил список Hagerty 2014-го года. Эта компания, специализирующаяся на страховании классических автомобилей, точно знает, какая модель станет коллекционной.
Новейшая тормозная система с матрицей из углеродного волокна и керамики на 21 кг легче стандартных тормозов и обладает заметно лучшим откликом на действия водителя.
Наверное, поэтому главный дизайнер Jaguar Ян Каллум дежурную дизайнерскую мантру старается заменить образами. На одном из фото, которое он показал нам на презентации, едущий по трассе F-Type отбрасывает идеальную тень. Полный силуэт автомобиля, напоминающий и легендарный E-Type, настолько выверен и очерчен, что заставляет заподозрить вмешательство "фотошопа", хотя в фотографии нет никакой постановочности. Посыл Каллума: если тень такая удачная, то что говорить об оригинале! И тут же другой ловкий прием, но уже от противного: "Посмотрите сверху на вариант F-Type с панорамной крышей. Ничего не напоминает? Да вот же исходник!" - И веселый шотландец указывает на свою лысину, обрамленную полосками волос по бокам.
Не ищите женщину
Для создания финального варианта дизайна нового купе, которое воплощает большинство решений концепт-кара C-X16, команде Каллума потребовалось пять лет. Во время разработки и виртуального тестирования модели было сделано более полумиллиона проб в дополнение к 10 000 000 часам компьютерного моделирования.
В свое время Ян Каллум рассказал корреспонденту "Автопилота" историю о том, как одна дотошная американская журналистка приписала ему фразу, будто образ последнего Jaguar XK вдохновлен формами актрисы Кейт Уинслет. После чего за каждой моделью "кошки" от Каллума стали искать какую-либо известную "киску". И напрасно дизайнер разубеждал своих энтузиастов. В случае с F-Type ему оправдываться не нужно. За него все сделали пиарщики, сделав лицом и голосом модели певицу Лану дель Рей, а затем сняв пару короткометражек - "Желание" и "Ключ", в которых желание заполучить ключ от нового "Ягуара" вызывают такие красотки, как Шэннин Соссамон, Бригитта Нильсен и София Томалла.
550-сильный F-Type R - самый быстрый автомобиль марки на сегодня. Но, по слухам, уже завтра вероятно появление еще более быстрых "кошек" - R-S и R-S GT.
Все это к тому, что F-Type, конечно, очень киношный автомобиль. И моя единственная претензия к конструкторам, что они не додали F-Type каких-то приспособлений в духе Бонда. Задний спойлер лишь частично может унять азарт пижона. Этот аэродинамический элемент, обеспечивающий прижимную силу до 120 кг, автоматически поднимается на скорости 97 км/ч и опускается, когда скорость падает ниже 65 км/ч. Однако его можно активировать и вручную, нажав кнопку на центральном тоннеле. Я с особым удовольствием помахивал им перед тихоходами на серпантинах, прежде чем нажать на педаль акселератора и слиться с линией горизонта.
Новый F-Type служит символом возрождения славы Jaguar. Считается, что последним настоящим спорткаром, выпущенным легендарной британской маркой, был E-Type. Признанный впоследствии "иконой стиля", E-Type выпускался с 1961 по 1975 год. Таким образом, между двумя "типами" образовалась огромная временная брешь.
К слову, возле кнопки антикрыла расположена - как раз для любителей пустить пыль в глаза - и клавиша с изображением труб. Она указывает на наличие активной выхлопной системы, оборудованной рядом перепускных клапанов с электронным управлением в задней части выхлопного тракта. При энергичном ускорении клапаны открываются, направляя выхлопную струю в обход глушителя, что делает тембр автомобиля впечатляюще сочным и злобным.
Однако лучшая игрушка в автомобиле - это система Dynamic-i, позволяющая водителю выводить на центральный дисплей и изменять параметры работы подвески, рулевого управления, акселератора, а также сверяться по таймеру и контролировать уровень действующих на него перегрузок.
Три оттенка кошачьего
Новый F-Type Coupe представлен в трех версиях, которые отличаются, прежде всего, уровнем мощности. Начальный - 340 л.с., который собирает в один табун 3-литровый турбированный двигатель V6. Мощность купе F-Type S с таким же двигателем поднята до 380 л.с. Под капотом F-Type R - турбодвигатель V8 мощностью 550 л.с. Сила определяет динамику купе соответственно: максимальная скорость начальной версии - 260 км/ч, ускорение от 0-100 км/ч за 5,3 с. У F-Type S - 275 км/ч и 4,9 с, а у F-Type R - 300 км/ч и 4,2 с. Все версии F-Type Coupe предлагаются с задним приводом и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Quickshift с возможностью ручного управления посредством лепестков переключения скоростей на руле или переключателя SportShift. В память трансмиссии заложено 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий.
Водитель любого варианта купе F-Type может также выбрать модель с металлической или стеклянной панорамной крышей, которая органично встроена в конструкцию всего корпуса. Жесткость на кручение у купе с металлической и стеклянной крышей идентична.
Как бы это крамольно ни звучало, но пока ты ездишь по обычным дорогам, разница между версиями не имеет никакого значения. И в базовой версии лошадиных сил хватает, чтобы потешить драйверское эго. К слову, при всей своей специфике, F-Type Coupe позиционируется как автомобиль на каждый день. У автомобиля достаточно практичный багажник объемом 407 литров, куда с легкостью помещается пара дорожных сумок.
Специально для F-Type Coupe французский дом Moynat выпустил модель чемодана, который точно соответствует габаритам багажного отсека и гармонирует с цветом кузова. Внутрь чемодана помещается самокат с электроприводом: для мегаполисов с их плотным трафиком - оптимальное решение.
Покупателями F-Type R будут люди, у которых под боком гоночный трек. И выезжать на него они готовы с той же регулярностью, с который посещают тренажерный зал. На испанской трассе Motorland Aragon длиной 5,3 км есть и протяженный прямой участок, и перепад высот, и специально организованный для нас орошаемый участок. Вот тут каждая лошадь на счету. Причем не только на длинной прямой, где любой с категорией "В" в правах может довести спидометр до истощения. Однако помимо 550-сильного двигателя топовый "Ягуар" отличается от сородичей активным электронным дифференциалом. Продвинутая система распределения крутящего момента за счет подтормаживания колес помогает водителю увереннее справляться с поворотами. По настоянию инструкторов Jaguar мы специально отключали систему стабилизации именно для того, чтобы почувствовать, как колеса сами рисовали каждый поворот даже на совершенно скользкой поверхности. И действительно, автомобиль не нужно было дополнительно осаживать перед поворотом, он не поскальзывался на мокром месте, а легко выходил на приличной скорости из поворотной дуги.
На финише гонки каждому из испытателей подарили запись - нечто вроде телеметрии - с камеры в салоне. К сожалению, съемка велась со спины. А хотелось бы более выигрышных ракурсов. И сюжета замысловатей. Было бы что потомкам показать.
Бег кошки
Характеристики F-Type R делают его самым мощным и скоростным серийным автомобилем марки за всю ее историю. Однако история эта знает немало примеров удивительной кошачьей прыти.
Темп "ягуаров"
задал основатель марки сэр Уильям Лайонс. Впрочем, в 1935 году компания была еще не "кошкой", а "ласточкой". На гонках по набережной Блэкпула новейшая модель SS90 оказалась на 6 секунд быстрее ближайших конкурентов.
В 1952 году
на французской трассе Монлери гонщики Лесли Джонсон, Берт Хадли, Джек Фейрмен и Стирлинг Мосс за рулем автомобиля XK120 установили 9 мировых рекордов, включая рекорды по прохождению 10 000 км и 10 000 миль, а также рекорд самой высокой средней скорости (161 км/ч) за семь дней и семь ночей.
277 км/ч -
такова максимальная скорость серийного XK120, которую развил гонщик Норман Дейвис еще в 1953 году на трассе Е40, ведущей к бельгийскому городку Яббеке. Для установления рекорда из кабины пришлось убрать сиденье. Дейвис сидел на полу.
Обладателем
мирового рекорда скорости в 1992 году стал суперкар Jaguar XJ220, показавший скорость в 349 км/ч. Разработанный техническим директором Jaguar Джимом Рэндлом суперкар до 2000 года удерживал и рекорд прохождения круга на Нюрбургринге среди серийных моделей - 7:46.36.
|