- Что такое карма? - спросил вдруг Миша с заднего сиденья.
Самое интересное в детских вопросах то, что непонятно, откуда они берутся. Мы ехали по скоростному автобану в музей техники в городке Шпайер. И тут вдруг - карма. Пока взрослые соображали, что сказать, параллельно споря друг с другом, кто именно удостоится чести дать правильный ответ, с заднего сиденья донесся другой голос,
- Можно я скажу? - спросил Ваня. - Карма - это то, что меняет нашу судьбу.
Дальнейшие общие рассуждения о том, что карму можно испортить и почистить, лично меня навели на мысль, что у дизельной Captiva карма значительно лучше, чем у Captiva бензиновой. Последняя с мотором 2,4 л мощностью 167 л.с. едет не то что бы вяло... Зато автомобиль с 2,2-литровым дизельным агрегатом, развивающим 184 л.с., разгоняется на безлимитных участках шоссе не хуже, чем "болиды" местных гонщиков-любителей. И это при внушительном весе под две тонны, не считая брутто водителя и трех пассажиров.
Впрочем, факты эти наверняка многим уже известны. Моторы на обновленной Captiva те же, что и были, как, впрочем, и другое техническое оснащение. Изменения затронули автомобиль лишь в деталях. Как принято, слегка поработали над внешностью: бампер, фары, противотуманки, фонари, и именно дизайн задних осветительных приборов изменился настолько, что по ним можно отличить машину 2014 года.
Еще теплее
Любой автомобиль, в который помимо двух взрослых влезает хотя бы один ребенок с автокреслом, уже в принципе можно считать семейным, а уж тем более Captiva, которая, как и прежде, предлагается в том числе и в семиместном варианте. Если же ребенку пусть еще нет двенадцати, но рост его безвозвратно достиг 150 см, ездить даже в бустере ему не столько полезно, сколько противозаконно. Избавление от необходимого прежде устройства происходит на фоне обнаружения кнопки подогрева заднего сиденья. Мелочь, но приятная. Прежде ее в Captiva не было. Теперь вот есть.
- Можно я нажму? - спрашивает Ваня. - Нет, мне не холодно, на дворе-то весна! Просто хочется, чтобы было еще теплее.
Музей техники в Шпайере хорош тем, что там можно не спрашивать позволения трогать экспонаты. Если они специально не огорожены, их можно не только осязать, в них можно даже залезать. В первую очередь речь о двухпалубном пассажирском Boeing 747 и турбовинтовом транспортном Ан-22, а также множестве других самолетов и вертолетов, чья экспозиция расположена под открытым небом. Но самый знаменитый экспонат музея спрятан в космическом павильоне - полноразмерный самолет-аналог "Бурана", а рядом с ним кажущаяся крохотной спускаемая капсула "Союз ТМ-19", в которой 4 ноября 1994 года на землю вернулись космонавты Маленченко, Мусабаев и Мербольд.
При всем уважении к научно-техническому прогрессу и космическим технологиям, сложно восхищаться, что "Бураном", что "ТМ-19". В том смысле, что они не вызывают щенячьего восторга, потому что внешне выглядят очень просто. Никаких дизайнерских изысков в стиле sci-fi, как и в любом другом реальном летальном аппарате, тут нет: все по делу и ничего лишнего. Совсем иное - автомобиль. Тут, порой, мудрят так, что диву даешься. А бывает, что нет. И если бы с заднего ряда Captiva мне задали очередной детский вопрос вроде: чем "Буран" похож на наш "Шевроле", я бы сказала - своей внешней простотой и безыскусностью, а также сутью - без происшествий добраться из точки А в точку Б.
Еще умнее
Нашей точкой Б был музей автомобилей и техники в Зинсхайме, расположенный в сорока километрах от Шпайера. Вершинами его богатой коллекции считаются "Конкорд" и ТУ-144 - два конкурента технической мысли. Вершинами как в переносном, так и в прямом смысле. Оба сверхзвуковых самолета установлены на крыше одного из выставочных павильонов, каждый на трех стальных колоннах в положении взлета. В них можно подняться, пройтись по узкому пассажирскому салону, заглянуть в кабину пилотов и в очередной раз диву даться - как последние могли разбираться в этом обилии тумблеров и переключателей.
У Captiva на панели кнопок и регуляторов тоже много. "Несовременно", - ворчат коллеги. И правда, техника уже до того дошла, что вся панель может представлять собой один большой планшет не только у концепт-кара, но и у серийной модели. Выглядит потрясающе, но "ручное управление" водителю уже недоступно, а хочется держать все под контролем. Впрочем, Captiva тоже сдает свои консервативные позиции: у обновленной машины доступ в салон - без ключа, запуск двигателя - кнопкой, пороги - с подсветкой. Но главное - раздельный климат-контроль. Теперь вторая половина не сможет ворчать, что ей холодно, когда тебе жарко, и наоборот. И карма любой семьи в Chevrolet Captiva будет очищаться как бы сама собой.
Две крупнейшие
частные коллекции техники в Европе - это антикварные и спортивные автомобили, самолеты, мотоциклы, локомотивы, космическая техника, военная техника, корабли, подводная лодка, пожарные машины, механические музыкальные инструменты.
"Буран", а точнее его полноразмерный самолет-аналог, предназначенный не для полета в космос, а для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку. Всего он выполнил 24 испытательных полета, последний - 6 декабря 1990 года. В 1990-х периодически демонстрировался на МАКСе, в 1999 году перевезен в Сидней и показан на летней Олимпиаде 2000 года, в 2002 году в целях экспонирования на разных выставках перевезен в Бахрейн, в 2008 году был куплен для постоянной экспозиции музея в Шпайере.
Boeing 747, двухпалубный пассажирский самолет, известный также как "Джамбо Джет", был передан музею в Шпайере в 2002 году авиакомпанией Lufthansa. На момент своего создания Boeing 747, первый полет которого прошел в 1969 году, был самым большим, тяжелым и вместительным пассажирским авиалайнером и оставался таковым до 2005 года, когда состоялся первый полет A380. В музее Boeing 747 установлен примерно на двадцатиметровой высоте над землей, его можно полностью исследовать изнутри, включая багажное отделение, а также выйти на крыло.
Ту-144, советский сверхзвуковой пассажирский самолет, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы. Один из двух в мире - вместе с Concorde - типов сверхзвуковых авиалайнеров, находившихся в коммерческой эксплуатации. 31 декабря 1968 года совершили первый полет, опередив Concorde на два месяца. Приобретен музеем техники в Зинсхайме после длительных переговоров в 2001 году. Является наиболее качественно отреставрированным экземпляром.
Concorde, британско-французский сверхзвуковой пассажирский самолет, один из двух в мире - вместе с Ту-144 - типов сверхзвуковых авиалайнеров, находившихся в коммерческой эксплуатации. Первый пассажирский рейс совершил в 1976 году по маршруту Лондон - Бахрейн, эксплуатировался 27 лет. Находящийся в Зинсхайме Concorde был подарен музею авиакомпанией Air France в 2003. Установлен рядом с ТУ-144. Это единственное место, где можно увидеть оба самолета вместе.
Junkers Ju-52 один из самых известных и узнаваемых немецких самолетов, когда-либо построенных. Производился с 1932 по 1945 год. Имел характерный фюзеляж из гофрированного металла. Первоначально использовался как пассажирский авиалайнер авиакомпанией Lufthansa, семнадцатиместный Ju-52 совершал рейс из Берлина в Рим за 8 часов. Был также создан транспортный вариант. Модернизированные Ju-52 принимали участие в Испанской гражданской войне и Второй мировой войне. Экспонируется в музее техники в Зинсхайме.
Brutus - автомобиль, который был построен в мастерских Музея техники в Зинсхайме. После первой мировой войны Германии не разрешалось строить и владеть самолетами. Тогда авиадвигателям нашли другое применения, устанавливая их на автомобильное шасси. Полученный автомобиль вполне годился для гонок. В качестве основы для Brutus используется шасси 1908 года с цепным приводом, на которое установлен 12-цилиндровый авиадвигатель объемом 46 л и мощностью 500 л.с. при 1500 об/мин. Автомобиль периодически принимает участие в разных мероприятиях, проводимых музеем.
В Chevrolet Captiva есть и много опций, делающих поездки на ней приятными: от четрырех до восьми направлений регулировки передних сидений, AUX-in, iPod и Bluetooth с управлением на руле, парктроник.
|