В Елабуге начата "отверточная" сборка автомобилей Chevrolet-Blazer. Корпорация General Motors должна быть благодарна прибывшим на эту церемонию в сопровождении большого количества журналистов Виктору Черномырдину и Анатолию Чубайсу (об их визите в Татарстан см. материал на стр. 3) — о лучшей рекламе своей продукции можно только мечтать. Пока что производство на ЕлАЗе представляет собой крепеж бамперов, фар, сборку кресел и обустройство интерьера джипа. К середине 1997 г. ЕлАЗ планирует выйти на ежемесячный выпуск 500 автомобилей. Через два года обещано 50 тыс. в год. Стоит новый автомобиль $24 тыс.
"Очень скоро название Chevrolet-Blazer мы переведем на русский язык, правда, с татарским акцентом, как российский семейный автомобиль", — пошутил в Елабуге во время сборки первого джипа Анатолий Чубайс. Однако в символическом заезде он участвовать отказался. Как и год назад, в кабине нового джипа с номером "001" оказался тандем Черномырдин--Шаймиев. Объехав корпус сборки, премьер-министр перешел к поздравлениям, торжественно провозгласив елабужский Blazer "большим началом и большой победой". Гендиректор ЕлАЗа Равиль Зарипов был куда скромнее и заявил лишь, что не намерен отступать от совместного проекта ЕлАЗ-GM ни при каких обстоятельствах.
Пока в Елабугу поступило 120 комплектов автомобилей. Все они "на ходу", однако без бамперов и фар выглядят забавно, больше напоминая машину, которую отремонтировали и подготовили к покраске. Доставка джипов из Бразилии осуществлялась по воде до финского порта Котка. Там контейнеры с автомобилями были перегружены в железнодорожные вагоны и отправлены в Елабугу. Ожидается, что следующая партия комплектов прибудет в Татарстан в начале января. "Отверточная" сборка начата на ЕлАЗе в так называемом корпусе малых серий. Что же представляет собой сам процесс сборки?
На каждый автомобиль устанавливается 208 элементов (помимо бамперов, фар и сидений в это число входит много мелочей — эмблемы, различные крепления, ручки и пр.). Все будет производиться в 73 операции по сборке автомобиля и 10 операций по сборке сидений (каркас, поролон и ткань привозят в Елабугу отдельно). Трудоемкость общей сборки будет составлять 4,2 человеко-часа. Вопрос с маркировкой машин (означающей страну-производителя) пока не решен. По словам директора департамента информации и контроля ЕлАЗа Юрия Мартынова, на прибывших джипах номера кузовов будут перемаркированы. В дальнейшем же все комплекты из Бразилии будут приходить без номеров, и российская маркировка будет наноситься на чистую поверхность.
Предполагается, что "отверточная" сборка Chevrolet-Blazer продлится на ЕлАЗе около двух лет. За это время обещают запустить вторую очередь станкоинструментального завода, рассчитанная мощность которого — 50 тыс. Chevrolet-Blazer в год. Джипы образца 1998 года должны уже наполовину состоять из комплектующих российского производства. Основным поставщиком штамповки определен КамАЗ. Всего же в России отобрано 144 завода, на которых планируется разместить заказы на изготовление комплектующих для елабужского Chevrolet-Blazer.
На заводе пока не знают, какова будет дальнейшая судьба первого собранного Chevrolet-Blazer. Возможно, он останется на заводе — в качестве музейного экспоната.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ