По сообщениям информагентств, авиастроительные корпорации Boeing и McDonnell Douglas объявили о своем слиянии. На базе двух компаний будет создана крупнейшая аэрокосмическая корпорация в мире, ежегодные объемы продаж которой составят $48 млрд. Стоимость сделки оценивается в $13,3 млрд. Эта новость, однако, сенсацией не стала — о грядущем слиянии корпораций говорили давно.
Еще не закончившийся 1996 год в США уже назвали годом слияний — на него пришлось семь из одиннадцати крупнейших объединений компаний в американской истории. Последним стало слияние компаний Lockheed и Martin Marietta, составивших крупнейшую в мире аэрокосмическую корпорацию Lockheed-Martin. На втором месте был McDonnell Douglas. Теперь это название исчезнет из списка крупнейших промышленных конгломератов: после слияния будет образована корпорация Boeing Co. Слабым утешением станет то, что соответствующее отделение Boeing Co. будет именоваться McDonnell Douglas. Исполнительный директор McDonnell Douglas Гарри Стоунсайфер станет президентом и директором по операциям Boeing Co. Пост председателя и исполнительного директора новой корпорации займет Фил Кондит, нынешний глава Boeing. Совет директоров на две трети будет состоять из управленцев Boeing, а остальные — из McDonnell Douglas. До официального слияния корпораций в середине 1997 года должна быть проведена процедура рассмотрения сделки федеральными властями на предмет соответствия антитрестовскому законодательству. По предварительным условиям сделки, акционеры McDonnell Douglas получат 0,65 акции Boeing на одну свою. Для этого необходимо одобрение акционеров обеих компаний. Общее число сотрудников объединенной корпорации составит 200 тыс. Предстоит также сокращение расходов на $1 млрд в год.
Это слияние не стало неожиданностью. По словам Фила Кондита, переговоры велись в течение трех лет. За две недели до объявления о сделке последовало сообщение, что компании объединят усилия по разработке новых пассажирских и транспортных широкофюзеляжных самолетов на базе Boeing 747 (Ъ сообщал об этом). Как считают, мощный удар по McDonnell Douglas нанес в этом году Пентагон, не допустив корпорацию к конкурсу на право производства перспективного истребителя для вооруженных сил США. Впрочем, McDonnell Douglas выиграла предыдущий конкурс — на право разработки и производства военно-транспортного самолета нового поколения C-17 Globemaster III. А по принятому в Пентагоне правилу одной компании не дают выиграть два конкурса подряд.
Причины слияния ясны. Boeing, располагая крупной программой выпуска пассажирских самолетов, не имеет сколь-либо сравнимого с McDonnell Douglas военного производства. Кроме того, таким способом он убирает с рынка все еще конкурентоспособные модели пассажирских "дугласов". Главное же в том, что в одиночку справиться с растущими амбициями европейского авиастроительного консорциума Airbus Industrie сегодня Boeing не способен. В результате этой сделки из трех крупнейших мировых производителей пассажирских самолетов останется только два: Boeing и Airbus Industrie. Европейцы тотчас отреагировали, проведя экстренное заседание руководства консорциума, на котором было объявлено о пересмотре стратегии Airbus Industrie. Помимо уже решенного вопроса о преобразованию консорциума из нынешнего "товарищества по взаимным интересам" в обычную корпорацию, было подтверждено решение подключить новых участников, в частности, итальянскую компанию Alenia. По оценкам европейцев, в новом виде Boeing сможет контролировать 60% рынка пассажирских самолетов c ежегодным доходом в $40 млрд. Airbus Industrie продолжит выполнение своей программы по завоеванию минимум половины мирового авиарынка и намерен резко активизировать сбыт своих самолетов в США.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, ОЛЬГА Ъ-КУЧЕРОВА