Дорога в аэропорт "Домодедово" может стать платной. Такая идея рассматривается правительством. Тема обсуждалась на совещании 2 апреля под руководством вице-премьера Игоря Шувалова. Генеральный директор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков и координатор общественного проекта "Движение" Андрей Орел обсудили предложение с ведущим Петром Косенко.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Речь идет об участке трассы А-105 между Москвой и "Домодедово", который может стать платным после реконструкции. Данная мера поможет вернуть средства инвесторов, считают в кабмине. Предполагается, что ремонт дороги будет длиться 14 лет, на это будет потрачено около 20 млрд руб. Также, согласно проекту, на трассе увеличится количество полос. Предположительно, одна из них может стать скоростной и платной.
— Господин Чумаков, насколько это правильное и реалистичное предложение? Меня смущает, что 14 лет.
Д.Ч.: По поводу временного периода, вполне может быть, что была допущена какая-то ошибка. 14 лет для ремонта дороги такой протяженности — слишком много. И полагаю, что можно работу реализовать за период, как минимум, в два раза меньший.
— Что касается самой идеи сделать дорогу в аэропорт платной, не приведет ли это элементарно к тому, что люди будут стараться покупать билеты, чтобы вылетать из других аэропортов?
Д.Ч.: Дело в том, что платные дороги — это благо для населения. Каждый час работы двигателя в пробке стоит водителю примерно в среднем около 200 руб. Экономия времени, затраченного на движение, позволит экономить деньги. Если в качестве примера взять расстояние 30 км и предположить среднее движение по пробке, допустим, 10 км/ч, то три часа времени водителю будет стоить примерно 600 руб. При этом, проезжая по трассе без пробок, человек расходует на топливо 140-150 руб., так что экономия очевидна. Кроме денег у людей будет высвобождаться дополнительное время, которое можно потратить либо на работу, либо на личную жизнь, то есть это приводит к улучшению качества жизни населения.
— Господин Орел, ваше мнение, стоит делать платной такую важную трассу?
А.О.: Очень интересные рассуждения по поводу плюсов. Мне единственное не очень понятно, зачем ее реконструировать, потому что это достаточно хорошая, спокойная, незанятая трасса. Там единственная проблема в конце, уже перед аэропортом, где светофор и развязка. Постройте нормальную развязку — и никаких проблем с этой дорогой вообще не будет. Это, во-первых. Во-вторых, это стратегический объект и это поставит население в позу зю, потому что выбора нет. То есть ты хочешь поехать в аэропорт и должен платить деньги, но это как-то просто нечестно. Если вы хотите сделать дорогу платной, постройте другую — больше, выше, сильнее — и берите за нее деньги. Только эту не трогайте, по ней народ спокойно совершенно чудесно добирается до аэропорта.
— Я согласен с вашим замечанием относительно того, что дорога-то нормальная. Господа, а как вам кажется, не получается ли странной ситуация, что уже существует хороший способ добраться до аэропорта, минуя автодороги, — это аэроэкспресс. Он ходит регулярно, часто, хорошо, без особых проблем во все столичные аэропорты. И по деньгам, видимо, получается то же самое, что ехать по платной дороге. Господин Чумаков, ваше мнение?
Д.Ч.: Принципиально у каждого человека должно быть право выбора, каким образом ему ехать в аэропорт, ехать на аэроэкспрессе, либо ехать на собственном автомобиле. Но что касается данной конкретной дороги, не всю трассу надо делать платной, а ввести дополнительную полосу. Если кто-то хочет ехать быстрее, пожалуйста — получи дополнительный сервис. Хочешь ехать вместе со всеми и не торопишься, поезжай по бесплатным. И каждый сможет выбрать именно ту полосу движения, ту скорость, которая ему будет комфортна.
— А как это на практике может быть реализовано? Если выделят отдельную полосу, естественно, у очень многих, кто едет бесплатно, может возникнуть соблазн на нее выезжать. Либо если ее отделять на протяжении всей дороги от основной части магистрали, то получается строительство дополнительной дороги, параллельной уже существующей.
Д.Ч.: Эта полоса может быть выделена, например, какими-то дополнительными отбойниками. Это могут быть две полосы для того, чтобы минимизировать вероятность возникновения каких-то аварийных ситуаций. Но само собой, вопрос проектирования — это то, что также требует определенного времени на проработку. И именно такой дополнительный бизнес-проект позволит в какой-то степени вернуть те инвестиции, которые необходимы для строительства дороги.
— А с учетом того, что уже очень многие люди пользуются поездом, а не автомобилем для поездок в аэропорт, не станет ли этот проект не окупаемым?
А.О.: Ситуации бывают разные. Я сам иногда еду на экспрессе, иногда на машине. Должен быть выбор, соглашусь. Единственное, что меня пугает, что сейчас есть две полосы в одну сторону. И если у нас отберут одну полосу, отгородят ее и за это захотят деньги, я категорически против. Если к существующим двум полосам пристроят еще одну или больше, захотят денег, вопрос снят, никаких проблем. Это похоже на нашу парковку в центре: взяли, нарисовали на полосе движения какую-то разметку и берут за это деньги, не приложив никаких усилий. Так и здесь: взяли и отняли у нас полосу и собирают деньги. Я против этого категорически. Если это построится отдельно, вопросов нет.