Для российского читателя понять, ради чего уже двенадцатые сутки бастуют французские водители грузовиков, будет непросто. Зарплату в отличие, например, от российских шахтеров, им платят в срок; предприятия, в том числе и занимающиеся грузоперевозками, во Франции не простаивают. И все же французские трудящиеся жизнью крайне недовольны и в бедах своих (ну совсем как у нас) винят почему-то не боссов, а правительство.
Правительству, впрочем, особенно удивляться не приходится. Франции, конечно, далеко до страны победившего социализма, но местные социалисты в пору своего пребывания у власти ради защиты интересов трудящихся сил не жалели. Нынешнему правому кабинету приходится ломать голову над тем, как поступить с оставленным левыми наследством в виде многочисленных социальных льгот и влиятельными профсоюзами, готовыми эти льготы отстаивать, невзирая ни на какие порождаемые классовой борьбой экономические проблемы.
Между тем проблемы эти, по словам французского премьера Алена Жюппе, грозят прямо-таки катастрофой. Дело в том, что праведный гнев водителей грузовиков вылился в блокаду 240 автомобильных дорог Франции и половины хранилищ горючего и нефтеперерабатывающих заводов. Французам можно лишь посочувствовать. На большей части АЗС нет бензина, а если бы и был, то проехать по блокированным большегрузными автомобилями дорогам все равно нельзя. Многим предприятиям грозит закрытие, поскольку перевозить разные нужные производству грузы некому. Не повезло и гурманам — некому доставлять скоропортящиеся деликатесы в парижские рестораны.
Неприятностей прибавилось не только у французов. Единство Европы вещь, конечно, хорошая, но свои минусы есть и здесь. Водители Испании и Португалии хотели бы доставить свои грузы, скажем, в Германию, но коллеги перекрыли французские дороги... А в бельгийских портах скоро будет не протолкнуться из-за британских грузовиков, водители которых — видимо, из соображений солидарности со "справедливой борьбой" и т. д. — во Францию ехать не желают.
Спрашивается, за что боремся? Французские труженики баранки требуют прежде всего, чтобы наниматели оплачивали им время вынужденного простоя, а именно то время, что уходит на погрузку и разгрузку, а также на сон и прочий отдых на обочине дороги (в мотелях, а не в буквальном смысле) во время длительных перегонов. Предприниматели готовы оплачивать время, проведенное за чашкой кофе в придорожном кафе, однако не в том размере, на котором настаивают профсоюзы (23% от полной ставки). Все прочие требования уже удовлетворены — для водителей, проработавших не менее 25 лет, пенсионный возраст снижен с 60 до 55 лет; увеличены выплаты по болезни, запрещено понуждать водителей работать по воскресеньям. Отказ выполнить главное условие владельцы компаний, занимающихся грузоперевозками, мотивируют тем, что этот шаг приведет их к разорению. Профсоюзы, между тем, стоят на своем, предложив правительству выбрать — либо продолжение забастовки со всеми вытекающими последствиями, либо принятие декрета, в законодательном порядке обязывающего владельцев компаний платить за простой.
АНДРЕЙ Ъ-СМИРНОВ