После многолетнего молчания руководство старейшего в России Волховского алюминиевого завода (ВАЗ, Ленинградская область) напомнило о себе. Согласно обнародованному на этой неделе плану развития предприятия, в будущем году ВАЗ должен вдвое увеличить производство металла и возобновить выпуск глинозема. По-видимому, такой рывок завод предпринимает в надежде стать основным "алюминиевым" поставщиком на строительстве высокоскоростной магистрали Москва--Петербург.
В последние два-три года к Волховскому алюминиевому относились скорее как к реликвии, чем как к реальному, работающему предприятию. Первый советский производитель алюминия, построенный еще в 1931 году, в 1996-м произведет едва 10 тыс. т алюминия (установленные мощности — 30 тыс. т). Производство глинозема (в былые времена достигавшее 150 тыс. т в год) вовсе прекращено. Весной информагентство "Северо-Запад" сообщало, что бельгийская компания B & D (ей принадлежит 57,6% акций ВАЗа) затягивает выполнение инвестиционной программы на заводе и вообще охладела к Волховскому алюминиевому.
Однако вчера в интервью Ъ главный инженер ВАЗа Евгений Орлов заявил: "Сообщения агентств неверны, мы всегда нормально сотрудничали с B & D." Результатом сотрудничества, по словам Орлова, должно стать двухкратное (до 20 тыс. т в год) увеличение объема выпуска алюминия и реанимация глиноземного производства (до 54 тыс. т глинозема в 1997 году). Представители B & D сообщили в интервью Reuter, что с конца следующего года завод должен начать производить 50 тыс. т алюминия в год. Кроме того, бельгийская компания в кооперации с другим крупным акционером ВАЗа — РАО "Высокоскоростные магистрали" — планирует арендовать на 25 лет Волховскую ГРЭС, что позволит существенно снизить тарифы на электроэнергию для алюминиевого завода.
Думается, Евгений Орлов лукавит, заявляя: "Увеличение производства на заводе не связано с внешними факторами. Мы просто вводим простаивающие мощности." Можно предположить, что активизация руководства ВАЗа вызвана планами финской компании Komera Corporation построить новый алюминиевый завод недалеко от русско-финской границы (Ъ писал об этом проекте). Новый завод должен отобрать у северных российских алюминиевых производителей долю на внутреннем рынке России, с чем руководство ВАЗа, судя по всему, намерено бороться. Кроме того, по сведениям Ъ, ВАЗ планирует получить контракт на поставку алюминия для высокоскоростной магистрали Москва--Петербург. Финский производитель может составить Волховскому алюминиевому конкуренцию в этом проекте. Резкое увеличение производства должно стать дополнительным козырем завода в борьбе за контракт.
КИРИЛЛ Ъ-ВИШНЕПОЛЬСКИЙ