«Группа ГАЗ» запустила производство автобусов на базе «Газель Next». В холдинге рассчитывают, что 19-местный каркасный автобус, в производство которого холдинг вложил $10 млн, займет до 35% российского рынка микроавтобусов. Эксперты говорят, что стагнация российской экономики и возможные проблемы при эксплуатации могут снизить прогнозные объемы продаж новой модели, но она будет успешно конкурировать с иностранными аналогами за счет цены, особенно на фоне колебаний валютных курсов.
Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин озадачен сохранением объемов производства LCV
Фото: Михаил Солунин, Коммерсантъ
Производство новых моделей «Газель Next» на ГАЗе запустили вчера перед совещанием по автопрому, которое провел министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров (подробнее — см. «Контекст»). Основное отличие автобуса от пассажирской модификации «Газели Next» — каркасный кузов, за счет которого обеспечивается увеличенная вместимость автобуса (19 мест) и возможность перевозки стоящих пассажиров, а также более мощная коробка передач и базовое шасси семейства «Газель Next». Сейчас автобус выпускается с дизельным двигателем Cummins, который впоследствии предполагается заменить на собственный бензиновый двигатель. «В середине года мы представим на рынок новый ульяновский двигатель Evotech, который мы проработали совместно с корейским партнером Tenergy, а к концу года переведем автобус «Газель Next» на ульяновский мотор», — рассказывает директор по развитию дивизиона легких коммерческих автомобилей «Группы ГАЗ» Павел Середа. За счет этого доля компонентов иностранного производства в новом автобусе снизится с 30% до 10%, что с учетом падения рубля повысит привлекательность модели на российском рынке, рассчитывают в холдинге. Базовая стоимость автобуса составит 985 тыс. руб., что, как отмечает господин Середа, на 30–35% ниже иностранных аналогов.
В создание нового производства «Группа ГАЗ» инвестировала $10 млн. В 2014 году компания рассчитывает выпустить около 5 тыс. таких автомобилей (мощности производства составляют 6 тыс. автобусов в год). При росте спроса холдинг готов в два раза увеличить мощности производственной линии. «Если рынок воспримет эту модель правильно, мы сможем увеличить объем до 10–11 тыс. автомобилей», — отмечает президент и генеральный директор «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин. По словам господина Середы, на увеличение мощностей заводу потребуется не более полугода и небольшой объем инвестиций. Основными рынками сбыта автобуса «Газель Next» станут Россия и страны СНГ, а в перспективе — страны Восточной Европы. При этом в России ГАЗ рассчитывает занять 35% рынка автобусов малого класса. За счет новой модификации «Группа ГАЗ» рассчитывает сохранить объемы производства и продаж сегмента LCV. В 2013 году холдинг выпустил 104,8 тыс. легких коммерческих автомобилей против 102 тыс. в 2012 году. «В текущем году, мы надеемся, цифра будет не хуже, а там — как покажет рынок», — говорит Вадим Сорокин.
За счет относительно низкой цены новый автобус «Газель Next» сможет конкурировать с иностранными производителями, если в ходе тестирования рынком в новой модели не будет выявлено эксплуатационных проблем, отмечают эксперты. Основными конкурентами нижегородского автобуса станут микроавтобусы Mercedes и Peugeot, а также Iveco, отмечает Игорь Краевский из БКС. «Их цена заметно выше и достигает 1,2–1,4 млн руб., и с наличными деньгами покупателям выгоднее взять продукцию ГАЗа. Но иностранные производители нередко предлагают интересные кредитные программы, более гибкие, и в этом сегменте может быть конкуренция», — полагает аналитик. Также в пользу ГАЗа может сыграть девальвация рубля, отмечает эксперт: «Локализация иностранных брендов в России сравнительно низка, и ослабление рубля ударит по ценам на иностранные коммерческие автомобили. Пока цены держатся, но в апреле они могут показать рост примерно на 10%». По информации АЕБ, за первые два месяца 2014 года «Группа ГАЗ» в сегменте LCV показала падение продаж на 23%, Volkswagen удалось сохранить объемы на том же уровне, что и годом ранее, Mercedes Benz зафиксировал рост продаж на 63%.
В 2014 году с учетом прогнозируемого падения продаж коммерческих автомобилей (по оценке ГАЗа, составит 15–20%) «Группа ГАЗ» может сохранить объемы прошлого года только за счет запуска новых автомобилей семейства Next, отмечает аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. «Если удастся компенсировать общее падение рынка, то ГАЗ по коммерческим автомобилям может сработать на уровне прошлого года или чуть ниже. Рынок может упасть до 30%», — прогнозирует эксперт. Также, по мнению аналитика, «Группа ГАЗ» может сохранить объемы за счет экспорта, хотя украинский рынок, важный для российских автопроизводителей, вероятнее всего, будет закрыт для экспорта в связи с политическим конфликтом. По мнению господина Беспалова, ГАЗ может развивать такие направления экспорта, как Северная Африка, Ближний Восток и Восточная Европа.