Пропавший Boeing разбился в Индийском океане, заявил премьер-министр Малайзии Наджиб Разак. Новые спутниковые данные говорят о том, что самолет упал к западу от берегов Австралии. В Malaysia Airlines заявили, что никто из пассажиров этого рейса не выжил. Руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев обсудил ситуацию с ведущим Андреем Норкиным.
Фото: Ng Han Guan, AP
— Думаю, никто не сомневался в том, что самолет погиб, слишком много времени прошло. Почему самолет развернулся на 180 градусов и полетел в обратном направлении, причем полетел туда, где практически нет никаких шансов на быстрое обнаружение обломков, там не летают самолеты, там практически не ходят корабли. Как вы думаете, что могло произойти?
— Очень не хочется гадать, потому что количество версий, которые были высказаны и которые объективно должны появиться в дальнейшем, слишком велико, и какая из них ближе к правде, мы не сможем сейчас узнать. Все это похоже на гадание на кофейной гуще, но принципиально важно, что нынешнее заявление меняет статус ситуации, эти заявления запускают такие процессы, как взаимодействие родственников погибших со страховыми компаниями, и это в данном случае единственное следствие заявления властей Малайзии и представителей авиакомпании.
— Нужно ли продолжать поиски и пытаться какие-то обломки найти, можно ли будет по ним установить причину того, что случилось?
— Безусловно, нужно даже и удвоить интенсивность поисков, потому что сейчас есть еще непродолжительное время, в течение которого можно относительно простыми методами обнаружить бортовой самописец, так называемый черный ящик. Дело в том, что, если он полностью не разрушен, то встроенный источник питания, электрический, благодаря ему, подает в "черный ящик" сигналы, позволяющие его обнаружить, в том числе и под водой даже на большой глубине.
После того как он перестанет такие сигналы подавать, его обнаружение станет практически невозможной задачей. В то же время именно информация, находящаяся в "черном ящике", может пролить свет на причины происшествия, потому что "черный ящик" невозможно отключить, он фиксирует и переговоры в кабине экипажа, и основные параметры работы систем самолета. Как правило, анализ таких данных позволяет очень серьезно приблизиться к разгадке причин происшествия.
— Как долго смогут эти сигналы подавать, сколько еще времени есть на поиски?
— Как правило, в течение месяца "черный ящик" может сохранять работоспособность, точнее, тот передатчик.
— Насколько сложный рельеф в этой части Индийского океана? Как глубоко там может залегать сейчас самолет?
— Честно говоря, у меня такой информации нет. С другой стороны, мы отлично понимаем, что если будут обнаружены обломки, которые находятся еще на плаву, то, в первую очередь, они и будут определять тот район поисков, на котором нужно будет сосредоточить внимание. Самый важный вопрос — это именно обнаружение крупных обломков, и если повезет, на плаву останутся те части фюзеляжа, где находится "черный ящик", возможно, он не затонул.
— А такой вариант тоже может быть?
— Да, безусловно, если есть сохраняющиеся на плаву относительно крупные фрагменты, то полностью исключать того, что они будут еще какое-то время на плаву нельзя, хотя вероятность этого не слишком высока.