В минувшую субботу на Херсонском судостроительном заводе состоялась церемония наречения океанского танкера "Когалым", построенного для НК "ЛУКОЙЛ". Это первенец собственного танкерного флота, который намерена создать нефтяная компания.
Строго говоря, "Когалым" — не первый, а второй лукойловский танкер. В прошлом году компания по цене металлолома приобрела старое судно "Лукоморье" грузоподъемностью 39 тыс. т. В течение месяца были отремонтированы его наливные системы, и корабль превратили в плавучую нефтебазу в районе Новороссийска. В этом году через нее перевалили на экспорт 450 тыс. т мазута, что позволило окупить проект и начать получать прибыль. Подводя эти радужные итоги на одном из совещаний, президент компании Вагит Алекперов задал присутствующим риторический вопрос: "Ну что, почувствовали вкус к воде?" Очевидно, вкус почувствовали давно, так как в компании уже выполняется программа строительства десяти танкеров ледового класса на верфях в Висмаре (ФРГ) и Петербурге. Первый из них войдет в строй через год.
На торжественном митинге в Херсоне прозвучало много теплых слов во славу украинских судостроителей и российской НК, которая отныне будет бороздить моря на собственном танкере мирового класса (он соответствует всем нынешним и будущим требованиям по безопасности плавания и экологическим нормам). Однако, как показалось корреспонденту Ъ, почти незамеченным прошло выступление пожилого печального джентльмена по имени Пьер Арнеберг, главы американской фирмы Fram Shipping. Он сказал, что ему жаль расставаться с таким прекрасным судном, но в то же время он счастлив, что танкер будет эксплуатировать одна из крупнейших в мире нефтяных компаний. Между тем без Fram Shipping и других инвесторов, в числе которых и PepsiCo, вряд ли состоялся бы этот праздник жизни. Ведь именно на их деньги и построено судно, ЛУКОЙЛ же получил его на условиях berbout charter, то есть в рассрочку. Неся все расходы по эксплуатации судна, российская компания в течение 12 лет будет выплачивать инвестору суточную ставку, которая должна покрыть стоимость танкера (по разным оценкам, $25-28 млн), банковский процент и прибыль инвестора. После этого судно перейдет в полную собственность ЛУКОЙЛа. Величина ставки является коммерческой тайной, и в компании лишь сообщили, что считают ее вполне приемлемой. Главная причина — дешевизна строительства судна: если в России оно обходится на 20% дешевле, чем на Западе, то на Украине — еще на 10-15% дешевле, чем в России. Кроме того, изначально судно строилось для одной иностранной фирмы, которая "на полпути" вдруг исчезла с рынка, и инвестору срочно пришлось искать нового клиента, что не могло не смягчить его требования.
"Когалым" имеет грузоподъемность 28,9 тыс. т (более 400 ж/д цистерн) и способен одновременно перевозить до семи видов любых жидких грузов. ЛУКОЙЛ намерен использовать его для экспорта нефтепродуктов из черноморских портов и для их доставки в летнюю навигацию на Крайний Север по Севморпути.
Патриотические чувства россиян, приехавших на церемонию, наивысшего накала достигли в момент спуска на танкере украинского флага и подъема российского. Конечно же, при этом никто не счел уместным сказать, что и новый флаг скорее всего тоже будет временным. В принципе нефтяники с удовольствием приписали бы судно к порту Новороссийск, но в этом случае за десять лет им придется выплатить сумму налогов, почти эквивалентную его стоимости. В офшорных же зонах аналогичные выплаты составляют доли процента. Поэтому наиболее вероятна регистрация "Когалыма" на Кипре или Мальте. Соответственно и ходить он будет под флагом одной из этих держав.
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН