Вчера был обнаружен первый "черный ящик" с Ил-76 Чимкентского авиаотряда, столкнувшегося в небе неподалеку от столицы Индии Дели с "Боингом-747" авиакомпании Saudi Airways (Ъ сообщал об катастрофе вчера). Хотя данные его только начали расшифровывать, эксперты склоняются к тому, что виноват диспетчер, направивший два самолета в один воздушный коридор. Ни один из 351 человека, находившегося в лайнерах, живым не найден. Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев выразил соболезнование семьям погибших в одной из самых крупных авиакатастроф последнего десятилетия.
12 ноября в 17.15 по московскому времени "Боинг-747" авиакомпании Saudi Airways взлетел со взлетно-посадочной полосы расположенного в Дели аэропорта имени Индиры Ганди и взял курс на столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд. В это же время на посадку в тот же аэропорт заходил транспортный самолет Ил-76 авиакомпании "Казахстан ауе жолы", выполнявший чартерный рейс Чимкент--Дели. Самолеты оказались в одном воздушном коридоре. В 17.30 на высоте 4,5 тыс. метров в 40 км к западу от Дели над поселком Рохтак (штат Харьяна) произошло столкновение. На борту "Боинга" находилось 314 человек, в "Иле" — 37, в том числе 12 граждан России.
Многочисленные свидетели видели сильный взрыв. Затем объятые пламенем обломки самолетов рухнули на землю. Среди жителей поселка, не понимавших, что происходит, началась паника.
На место падения самолетов немедленно выехали спасатели. Работы продолжались всю ночь. Пока удалось обнаружить тела 273 погибших. Все они доставлены в медицинские центры штата Харьяна для опознания. Надежды на то, что кто-то выжил, у спасателей нет. Поиск остальных пассажиров и членов экипажей продолжает полиция. Кроме того, спасателям удалось обнаружить "черный ящик" с казахского самолета, и его данные уже начали расшифровывать.
Пока точная причина трагедии неизвестна, но существует множество версий, высказанных индийскими и казахскими специалистами. Главная из них состоит том, что это ошибка наземных служб аэропорта имени Индиры Ганди, не сумевших вовремя скорректировать действия пилотов двигавшихся навстречу друг другу самолетов. Индийская сторона в то же время обращает внимание на то, что казахские пилоты могли и не понять предупреждения диспетчеров делийского аэропорта, говоривших по-английски, о приближающемся "Боинге". Эту версию восприняли в Казахстане с возмущением: экипаж "Ил-76" уже несколько лет выполнял международные рейсы и в совершенстве владел английским языком. Скорее, как предполагает замдиректора авиакомпании "Казахстан ауе жолы" Владимир Невский, арабские летчики не поняли сделанных им на английском языке предупреждений об опасности. Он также выразил свое недоумение по поводу появившихся в индийских mass media сведений о том, что его авиакомпания ликвидирована и давно не выполняет международных рейсов: "Речь идет только о реорганизации".
Индийские эксперты не исключают, что пилоты казахского самолета решили снизиться, чтобы сократить время подлета к аэропорту, и это привело к столкновению. Возможно, катастрофа произошла из-за того, что на борту "Ил-76" отсутствовала специальная аппаратура, своевременно предупреждающая летчиков об опасном сближении с другим воздушным судном. Однако на борту "Боинга" такая аппаратура была, поэтому неясно, почему его пилоты не сумели вовремя отреагировать на поступивший сигнал об опасности.
Сейчас все эти версии проверяет специальная комиссия. В нее вошли генеральный директор авиакомпании "Казахстан ауе жолы" Ильдус Назмотдинов и представители Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ. Представители МАК не стали пока говорить о конкретных причинах катастрофы. "Столкновения в воздухе происходят крайне редко, — объяснили они, — и даже сближение авиалайнеров на близкое расстояние уже считается чрезвычайным происшествием". Тем не менее они склоняются к мысли о том, что ошиблись диспетчеры: "Как правило, в подобных случаях так оно и бывает".
Если виноват во всем диспетчер, то его, по утверждению индийских властей, ждет уголовное преследование за халатность.
Открытым остается вопрос о том, кто будет компенсировать моральный ущерб семьям погибших. Согласно Варшавской конвенции, принятой в 1929 году, страховые компании, застраховавшие рейсы, должны немедленно выплатить по $20 тыс. каждой семье. В администрациях Чимкентского авиаотряда и аэропорта Индиры Ганди отказались назвать корреспонденту Ъ эти компании, сославшись на коммерческую тайну. Следует, однако, отметить, что рейс Чимкент--Дели мог быть и не застрахован: после ряда происшествий с казахскими самолетами страховые компании отказываются иметь с ними дело.
В то же время, согласно той же Варшавской конвенции, материальную ответственность за случившееся должны понести и фирмы, зафрахтовавшие самолеты (в одном случае это киргизская туристическая компания "Космокрафти"), и авиакомпании, выполнявшие рейс. Тогда размер компенсации увеличится в несколько раз. Однако в большинстве случаев они отказываются нести материальную ответственность, перекладывая все на плечи страховщиков. Семьям погибших остается в этом случае только судиться.
АЛЕКСАНДР Ъ-РАСКИН