Пятая по величине американская авиакомпания USAir объявила о заключении контракта с европейским консорциумом Airbus Industrie на покупку 400 пассажирских самолетов семейства A319/320/321. Хотя эта сделка, стоимость которой оценивается в $18 млрд, по числу самолетов является крупнейшей в мире, никто в США даже не упрекнул USAir в "предательстве интересов национальной авиапромышленности".
Аналогия с недавними обвинениями "Аэрофлота" в пресловутом предательстве за заказ десятка "боингов" напрашивается, но остается единственной. В сделке USAir все по-другому. Но она достойна внимания не только своим масштабом, но и тем самым "западным опытом", на который иногда так любит ссылаться наш авиаистеблишмент. Думается, опыт USAir не подойдет. Итак, авиакомпания провела конкурс, в котором участвовали также Boeing и McDonnell Douglas. Проигравшие удалились молча, хотя Airbus Industrie, уже продавший в США и Канаде свыше 700 самолетов, еще сильнее потеснит американских авиастроителей в их собственной вотчине. Победитель и покупатель же углубились в детали соглашения. На первом этапе USAir за $5,3 млрд купит 120 A319/320/321 вместимостью в двухклассной компоновке 122, 144 и 168 мест соответственно. Кроме того, авиакомпания объявила два опциона — на 160 и 120 этих машин. График поставок пока расписан на пятилетку: начиная с 1997-го до 2001 года Airbus Industrie будет поставлять ежегодно 6, 22, 29, 37 и 48 самолетов.
Где USAir возьмет столько денег? Компания будет постепенно распродавать имеющийся у нее парк из 393 "боингов", "дугласов" и "фоккеров", а также возьмет банковские кредиты. За банкирами, знающими, что USAir и ее подразделение USAir Express прибыльно выполняют 5 тыс. рейсов в 200 городов ежедневно, дело явно не станет. Ответ на другой вопрос — почему USAir решил заменить американский авиапарк на европейский — тоже прост. Аэробусы обеспечивают больший экономический эффект, их салоны более удобны для пассажиров, а в багажных отсеках в отличие от американских узкофюзеляжных самолетов можно перевозить грузовые контейнеры. Кроме того, эксплуатация разнотипных самолетов была очень сложной и дорогой, а A319/320/321 отличаются друг от друга лишь длиной фюзеляжа. Сыграли свою роль и пристрастия главы USAir Стефена Волфа. Будучи шефом United Airlines, издавна предпочитавшей "боинги", он заказал 50 A320. А еще раньше он был советником президента Air France, делающей ставку на самолеты Airbus Industrie. Ни тогда, ни теперь в США Волфа не причисляли к предателям интересов национальной авиапромышленности. Впрочем, кое-что перепадает и ей — в прошлом году европейцы приобрели в США двигателей, авионики и комплектующих на $3 млрд.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ