Немецкий концерн Volkswagen AG (VW) представил на испытательном автополигоне под Дмитровом четыре новых автомобиля для продаж в России: грузо-пассажирские Caddy и LT, легковые Polo Classic и Sharan. Их прибытие в Россию состоялось с годичным опозданием — только новый LT сравнительно недавно начал продаваться в Европе. И если в секторе продаж легковых автомобилей VW занимает в России весьма прочные позиции, то освоение рынка так называемых коммерческих автомобилей проходит пока вяло — место прочно занято российским производителем.
Занять в течение последних нескольких лет свой сегмент российского рынка легковых автомобилей малого и среднего класса VW не составило большого труда. Россияне с заработком выше среднего легко пересели из "Жигулей" в более надежные и современные (но и примерно в два с половиной раза более дорогие) Passat, Vento, Golf, Polo. Весьма успешно состоялся дебют в России чешской Skoda (70% ее акций принадлежит VW), в особенности марки Felicia — в этом году только через официальную дилерскую сеть было продано 3000 машин. По замыслу руководителей концерна, "седан" Polo Classic (его предполагаемая стоимость — DM24 000) тоже удачно попадет в нишу автомобилей среднего класса. Сравнительно невысокая цифра официальных продаж легковых автомобилей VW в СНГ (850 штук в этом году) объясняется старой проблемой: большая часть рынка насыщается с помощью серых дилеров. Цена на автомобиль у них составляет, как правило, среднее арифметическое отпускной цены автозавода и цены официального дилера. По словам представителя VW по продажам легковых автомобилей в странах СНГ Анатоля Мухи, бороться с этим можно лишь расширяя сеть официальных дилеров.
Однако положение, которое занимает немецкий автоконцерн по объемам продаж легковых автомобилей в Европе, в последнее время перестало удовлетворять в полной мере амбиции VW. В этом году в самостоятельную структуру внутри концерна (наряду с уже существующими четырьмя подразделениями компании: Audi, Seat, Skoda и собственно легковых VW) было выделено отделение по производству и продаже так называемых коммерческих автомобилей. В эту категорию вошли производящийся в Бразилии тяжелый грузовик L80, а также выпускаемые в Германии автомобили грузо-пассажирского класса с общим допустимым весом до 10 тонн: Caddy (аналог ижевского "каблука") и новый LT2 (аналог отечественной "Газели"). Именно на две последние модели концерн возлагает особые надежды в России. Необходимость усиления позиций VW на рынке грузо-пассажирских автомобилей подчеркивали все представители компании, присутствовавшие на представлении новых автомобилей.
И это не удивительно, поскольку дела по части продаж в России автомобилей VW официальными дилерами обстоят крайне неважно. В текущем году в СНГ было продано 450 грузовых и грузо-пассажирских автомобилей VW, из них 300 — в Москве и 50 — в России. Если учесть, что в Москве находятся три из восьми официальных российских дилеров VW, то КПД немосковских торговцев представляется просто смехотворным — 10 коммерческих автомобилей в год.
Главной же причиной такой неблагоприятной ситуации является присутствие на рынке нижегородской "Газели", с техобслуживанием которой не возникает проблем, да и цена ее гораздо меньше, чем у немецкого аналога (предполагаемая цена LT2 составит DM42 000, грузового Caddy — DM21 000, грузо-пассажирского Caddy — DM24 000). Сертификацию своих новых автомобилей в России VW намерен завершить в декабре.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ