Специальным приказом президента АО "КамАЗ" Николая Беха проект "КамАЗ-Содружество" объявлен в АО главным стратегическим направлением деятельности на ближайшие полтора года. "Сегодня на КамАЗе это вопрос номер один, — считает Бех. — С его решением мы должны практически исключить использование живых денег за поставку комплектующих и металла". Основным звеном проекта "КамАЗ-Содружество" станут камазовские автоцентры.
В июне этого года КамАЗ с участием "Газпрома", ЛУКОЙЛа и РАО "ЕЭС" (правительства России и Татарстана — как ассоциированные члены) учредил ассоциацию "КамАЗ-Содружество". Главной ее целью стало обеспечение участников "Содружества" техникой, на первом этапе — той, которую автозавод производит сегодня, в дальнейшем — создание и серийный выпуск новых образцов по заданиям участников "Содружества". Интерес КамАЗа в этом проекте понятен — он получает постоянные заказы, финансирование которых будет идти на безденежной основе. Однако договоры, заключенные в рамках "Содружества", этим летом практически не выполнялись. Бех решил кардинально исправить ситуацию.
Руководителем проекта "КамАЗ-Содружество" назначен Александр Костюнин, бывший до этого заместителем коммерческого директора КамАЗа. Половина площадей московской дирекции КамАЗа отдана под "КамАЗ-Содружество", а ее директор Владимир Сигал назначен куратором ассоциации по линии "Газпрома". За исключением двух своих основных дилеров, АО "Гранат" (Санкт-Петербург) и АО "Инфопром-менеджмент" (Москва), КамАЗ подключил к работе в рамках "Содружества" 19 автоцентров, где он имеет контрольный пакет акций. Все эти автоцентры Бех своим приказом жестко привязал к производству автомобилей, обязав каждый из них заключить с предприятиями--поставщиками КамАЗа дополнительные соглашения "с привязкой на местности".
Сегодня у КамАЗа отсутствуют источники покрытия оборотных средств, равно как и привлечения новых вливаний. Таковых ежемесячно не хватает порядка 100-150 млрд руб. — примерно на эту сумму КамАЗ и будет получать от участников "Содружества" квоты на взаимозачеты. Этот механизм будет действовать так: квоты, выделенные КамАЗу "Газпромом", ЛУКОЙЛом и РАО "ЕЭС", будут распределены в регионы автоцентрам. Они, пользуясь векселями и другими ценными бумагами участников "Содружества", будут гасить задолженности предприятий--смежников КамАЗа и на эту сумму поставлять на КамАЗ комплектующие и металл. Сам КамАЗ, спустя два месяца (для ЛУКОЙЛа) и больше (для "Газпрома" и РАО "ЕЭС") будет отдавать на сумму квот указанные участниками "Содружества" модели машин. Всего в 1997 году РАО "ЕЭС" намерено получить 12,6 тыс. автомобилей, "Газпром" — 10 тыс., ЛУКОЙЛ — 5 тыс.
Оставшиеся месяцы этого года КамАЗ намерен потратить на организацию и уточнение отдельных направлений "КамАЗ-Содружества", которое возьмет на себя основной объем производства на 1997 год. Всего на следующий год планируется подписать взаимные договора и графики поставок КамАЗа на сумму около 2 трлн рублей. Николай Бех отметил, что работа по программе "Содружества" никоим образом не должна коснуться другого его приказа, направленного на продажу определенного количества "КамАЗов" за живые деньги: "Зарплата — святая задача, и выполнение минимальных контрольных цифр по этому поводу я бы попросил даже не обсуждать..."
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ