Говорят, что автомобиль этот проектировали для студентов. Среди сотрудников нашей редакции таковых на сегодняшний день, увы, нет. Но маркетологи иногда ведь тоже ошибаются, Вспомните Ford Fusion, который адресовали европейской молодежи, но который стал любимым транспортным средством пенсионеров Подмосковья.
Red_Calliper Сзади за стеклом нависает антикрыло, как радуга, как мост, как римский акведук. Я не сделал его сам, не купил в Китае через ebay, не ездил к ребятам в Тушино, где в пыльном гараже льют из стеклопластика народный самопал. Это серийное крыло комплектации "Аэро", и по размеру оно раз в пять больше, чем у раллийной Toyota Celica Юхи Канккунена в 90-х годах. И провалится мне на месте, если бы он меня сейчас видел.
AlterEVO Я еще не видел вживую этот автомобиль, но у меня уже сложилось его ощущение: он не для тех, кто помешан на бабках, а для тех, у кого на уме девки. И как только в моем кармане оказались ключи от GT86, я принялся тут же "шершеляфамить" по коридорам офиса. Первая же встречная особа лет двадцати согласилась покататься без колебаний. Забавно вышло, когда она увидела автомобиль. На его огромном антикрыле сидела пара голубей. И она сказала: "Ничего себе, такие большие эмблемы птиц? Их два, это что - свадебная машина?" Возможно, это был тонкий намек, но я, признаться, думал о другом: не оставили бы пернатые пятен на таком видном "насесте". В Италии карнизы исторических зданий и памятники утыканы шипами как раз против слабых на задок голубей. Уверен, легкий тюнинг или выпуск "кактус-версии" антикрыла был бы востребован. Если не от голубей, так от мальчишек, непонятно откуда налетавших и облеплявших купе на любой парковке. Один из них едва не довел меня до инфаркта, когда догнал меня, успевшего отойти от автомобиля метров на сто, и сообщил: "Ваша машина дымиться"! Пулей мы примчались назад. GT86 действительно еще дымился: из правого раструба еще не остывшей выхлопной системы вверх шла струйка сизоватого дымка. С другой стороны, заднее стекло и без "ошиповки" в большой опасности: стоит забыться и чуть энергичнее, чем следует распахнуть крышку багажника, как "голубиная полка" звонко бьется в заднее стекло.
Str@dale Мальчишки - да! Главная аудитория для такой машины. Мой десятилетний сын, увидев это антикрыло и заметив, как его пунцовая куртка гармонирует с такого же цвета сиденьями, спросил: "А ты меня в школу завтра на ней отвезешь?"
шрус1978 Но если бы я такую машину выбирал себе, то поступил бы с точностью до наоборот. Черная снаружи, красная внутри - это калоша!
AlterEVO Говорят, декольте - это форма экономии материи. Если бы инженеры Toyota знали эту шутку, они бы наверняка сэкономили "материю" и не стали бы делать второй ряд сидений. На первый взгляд, сиденья второго ряда могут вместить в себя разве что персонажей японских аниме - гуттаперчевых, прозрачных и способных застывать в одной позе часами. Или даже нэцкэ. Но я ошибался: GT86 смог вместить целую компанию, которую удалось под предлогом обкатки "суперкара" собрать моему приятелю и которая включала двух отнюдь не мультяшных и не сравнимых с нэцкэ девиц. Правда, и приятель, и я сидели так, словно нас заставили проглотить шпалы, но торчащие почти у наших ушей девичьи колени затмили все мысли о дискомфорте.
Red_Calliper Жизнь человека, который идет за Toyota GT86 в автосалон, не так уж безоблачна, как может показаться. Эстет замедлит взгляд на купе Peugeot RCZ, которое элегантнее снаружи и мягче внутри, и тоже недурно управляется. Любитель спринтов и трек-дней отвлечется на Renault Megane RS Cup, который будет быстрее на гоночной трассе. А ведь за те же деньги можно дать слабину и купить 3.5-литровую Camry практически в полном фарше, чтобы тесть и начальник посмотрели как на человека. В прошлом году до заказа GT86 созрели почти две сотни человек - практически столько же смельчаков заказали smart. И те и другие сильные духом люди.
AlterEVO Редкий руль редкого автомобиля так хорош, как руль GT86. Мне он, что называется, просто лег в руку. Неудивительно: почти все свое детство я провел в ЦПКиО провинциального городка, где мой дядя заведовал аттракционом "Автодром" и где в будни я мог часами гонять на куцей машинке с толстенным резиновым бампером и нелепой штангой токоприемника. Руль с той машинки сняли и переставили на GT86. Сравните сами: те же три спицы, никаких кнопок, чтобы не отвлекаться. Разве в каких других современных автомобилях найдется та же простота?
шрус1978 Есть такое замечательное итальянское слово - leggera. Оно означает и "банда", и "нищета". Но у тамошних автомобильщиков этим словом принято обозначать максимально облегченные версии. Будь моя воля, я бы построил такую версию GT86, где не было бы внешних эффектов, а остался исключительно спорт. Убрал бы кондиционер - пусть будет жарко, как на настоящих гонках. Не ставил бы магнитолу и сэкономил на звукоизоляции, чтобы водитель слушал двигатель. Выкинул бы из дверей моторчики, "досылающие" стекла. Не ставил бы задний ряд сидений, а два передних сделал бы простецкими, как на игровых автоматах, что стоят в фойе кинотеатров. Трансмиссия - только механическая без всяких там подрулевых переключателей. Ассистирующие системы - тоже долой. Звучит парадоксально, но за меньшие деньги мы получили бы больше автомобиля. "Входной билет" в мир автоспорта стал бы куда дешевле. А Recaro, Sparco и прочие спойлеры студент установил бы потом самостоятельно. Когда бы стал ленинским стипендиатом.
Red_Calliper Симпатичный парнишка в джинсах и с сумкой наперевес выходит из учебного заведения к машине и, между делом, мгновенно утыкается носом в смартфон. Это я описываю американскую рекламную фотографию, где и изображен типичный покупатель Toyota GT86, предлагаемой в Штатах под молодежной маркой Scion. Ведь там это массовый студенческий спорткар за $25 000, а у нас... Но подождите ругаться на пошлины и государство, в Дании GT86 на "ручке" обойдется, если на наши перевести, в 3 000 000 рублей. И это не ошибка, и не шутка - налог на регистрацию транспортного средства здесь составляет 180 процентов от стоимости. Чудеса! И все-таки, как писал поэт: "Но все же, все же, все же...".
шрус1978 С другой стороны, если студенту эту машину подарили родители, то на топливо, например, он будет тратить ничтожно мало. Полный бак - это где-то полторы тысячи рублей. И даже если стоять в пробках, а когда не стоять и нажимать на полный газ, то средний расход по городу получается всего 11,7 л на "сотню".
Str@dale У меня случился конфуз - еле-еле смогла подняться по абсолютно сухому пандусу с автомойки, устроенной в подземном гараже нового дома. Мойщики отжимали тряпки и ухмылялись, наблюдая как Toyota, шлифуя колесами, медленно ползла вверх...
шрус1978 Всем известно, как ведут себя шипы на асфальте. Но у этой машины, как бы это получше сказать... Иногда кажется, что это не "Тойота", а ленинский "Роллс-Ройс", на котором вождя катали по окрестностям усадьбы "Горки". Если кто не видел - на передней оси этого чудо-автомобиля были смонтированы лыжи. Так и здесь. Входя в поворот, можно эффектно "дозаправить" в него машину не с помощью руля, а посильнее нажав на газ. То есть для дрифта идеальный автомобиль! Но бывают ситуации, когда тебе не нужно эффектнее, ты просто сворачиваешь на перекрестке на перпендикулярную улицу. Когда руль уже повернут, случайно жмешь на газ... и через секунду кажется, что GT86 сейчас поедет кормой вперед. При таких делах на кнопки, отключающие систему стабилизации, просто смотреть страшно.
Str@dale Я встречала в аэропорту подругу, вернувшуюся с европейского шопинга. Два тяжелых чемодана в багажнике сразу отучили машину "мести хвостом". И я тут же вспомнила легенду про то, как в кегэбешные "догонялки" ГАЗ-21 ставили V8 от "Чайки", который настолько тянул к земле передок, что, дабы нагрузить заднюю ось, в багажник клали металлические чушки.
Red_Calliper Низкая посадка, черный цвет, разухабистый обвес, 200 л.с., что у твоей Celica. И никаких ассоциаций с автоспортом. Другое дело у марки Subaru, спроектировавшей близнецов-братьев BRZ и GT86. А ведь в 90-х у Toyota было четыре чемпионских титула в WRC против субаровского одного. А потом марафонские прототипы, команда Формулы-1, опять Ле Ман... Кажется, Toyota пока удавалось все: завоевать США, заработать в России статус престижной маркой, и лишь вложенные в автоспорт миллиарды долларов не трансформируются в эмоции в головах людей, а остаются сухими записями в энциклопедиях.
Но сила Toyota, видимо, в том, что это их единственное слабое место.
TOYOTA GT86
|