Во время работы международного авиасалона в Фарнборо египетская компания Kato Group поместила в британских СМИ информацию о намерении купить у Rolls Royce двигатели для 200 пассажирских самолетов Ту-204. После оснащения английскими двигателями и американской авионикой самолеты должны сдаваться в лизинг или продаваться российским и зарубежным авиакомпаниям. Привлекает не только масштаб сделки, ведь один Ту-204 c таким оснащением может стоить примерно $35 млн. И даже не то, что подобные, но куда менее крупные проекты прежде проваливались. Египетская сделка, какими бы ни были ее итоги, способна спровоцировать громкий скандал, по сравнению с которым недавние публичные препирательства гендиректора "Аэрофлота" Евгения Шапошникова, премьера Татарстана Фарида Мухаметшина и авиапромышленников Поволжья по поводу пресловутых "боингов" покажутся шепотом. Собственно, скандал уже начинается, но пока не выносится на публику. Комментарий ЛЕОНИДА Ъ-ЗАВАРСКОГО.
Совсем зеленый, однако
Хотя Ъ уже касался этой сделки, стоит вспомнить ее основные условия. По данным Kato Group, на 13 машин уже получены заказы, а также имеется 17 предварительных заявок. Стоимость двигателей для этих 30 машин составляет $450 млн. Сертификация Ту-204 (туполевские машины на профессиональном сленге называют "тушками") с этим оснащением, по всей видимости, завершится в начале будущего года. Выпуск машин должно вести ульяновское авиастроительное АО "Авиастар". 23 марта этого года Kato Group, "Авиаэкспорт", АНТК им. Туполева и АО "Авиастар" заключили соответствующее соглашение. По его условиям Kato получает пятилетние эксклюзивные права на сбыт Ту-204 с двигателями Rolls Royce RB211-535E4, а также другими иностранными и "нероссийскими" двигателями (к понятию "нероссийские" мы еще вернемся). Для этого создается маркетингово-лизинговая компания "Сирокко" с участием Kato Group, АНТК им. Туполева, ВО "Авиаэкспорт", ульяновского АО "Авиастар" и, возможно, потенциальных инвесторов. 2 июля этого года вышло правительственное постановление о поддержке проекта Kato Group.
Первый замгендиректора АНТК им. Туполева Юлий Каштанов и руководитель проекта Ту-204 в ВО "Авиаэкспорт" Юрий Ростовцев сообщили, что на первоначальной стадии проект предусматривает выделение Kato Group $30 млн на строительство и передачу ей пяти самолетов в так называемом "зеленом варианте", то есть египтяне получают пять необорудованных Ту-204, после чего комплектуют их двигателями и прочим оборудованием. С получением российского сертификата летной годности машина готова для сбыта российским авиакомпаниям, а после получения международных сертификатов — и для зарубежных заказчиков. Однако проект пробуксовывает. Главная проблема — отсутствие правительственных гарантий авансовых платежей Kato Group в $30 млн. Кроме того, мало реальных заказов. Ростовцев, однако, отметил, что в принципе это не так страшно, ведь самолет как реальный товар пока не готов.
В сделке задействована также компания Rockwell Collins, чья авионика планируется к установке на Ту-204. Директор программ Rockwell Collins в СНГ Юджин Махачек заявил Ъ, что не имеет информации о каких-либо заказах на Ту-204, хотя его компания и ведет консультации с Kato Group. Вопрос же об оснащении Ту-204 авионикой Rockwell Collins пока не решен. Итак, во время авиасалона в Фарнборо кроме громкого заявления Kato Group о намерении сбыть 200 Ту-204 (что, вероятнее всего, рекламный трюк), более определенной информации не было. Но затем Ъ стало известно, что вокруг этой сделки не прекращается подковерная борьба.
РАК: такой Египет нам не нужен
Как известно, производством и сбытом самолетов семейства Ту-204 занимается специально созданный Российский авиационный консорциум (РАК). В него входят АНТК им. Туполева, НПЦ "Универсал", АО "Авиастар", АО "Пермские моторы" и Промстройбанк. В "Авиаэкспорте" бытует мнение, что, поскольку он занимался продвижением на рынок и рекламой Ту-204 задолго до образования консорциума, то нет смысла это прекращать. В РАК ревниво относятся к деятельности "Авиаэкспорта", усматривая в ней конкуренцию и угрозу перспективам сбыта Ту-204. А гендиректор консорциума Татевос Суринов считает наиболее опасными эксклюзивные права Kato Group на сбыт Ту-204 с RB211-535E4. Мало того, что это лишило РАК возможности предлагать заказчикам Ту-204 с английскими двигателями. Эксклюзивные права Kato Group имеет на сбыт Ту-204 и с нероссийскими двигателями. Под этим можно понимать только модернизированный с помощью Pratt & Whitney двигатель "Пермских моторов" ПС-90А. Под маркой ПС-90П он должен производиться совместно Pratt & Whitney и пермяками в рамках СП TEC International. Если начнет выпускаться ПС-90П, двигатель ПС-90А снимается с производства. Тогда, по мнению Суринова, Россия теряет права на сбыт Ту-204, поскольку они зарезервированы Kato Group. И хотя TEC International пока существует только на бумаге, а все переговоры по нему уже довольно давно не ведутся, в последнее время корпорация United Technologies, куда входит Pratt & Whitney, активизировала попытки реанимировать TEC International. В консорциуме усматривают определенную связь между наличием у Kato Group эксклюзивных прав и возобновлением попыток United Technologies возродить TEC International. Суринов также считает, что Kato Group имеет беспрецедентно неограниченные права. А раз проекту необходимы гарантии российского правительства, почему египтяне не дают встречных гарантий? Правильнее получить правительственные гарантии под планы РАК по сбыту Ту-204 болгарской авиакомпании Balkan и "Внуковским авиалиниям". Суринов сослался на имеющуюся у него информацию, что египетская компания безуспешно ищет средства на проект сбыта Ту-204 в различных банках. Он также отметил, что в этом году в России уже циркулировали слухи о планах швейцарской фирмы "РОК-Финанс" сдать в аренду 60 самолетов Ту-204 через специально создаваемую лизинговую компанию. В августе много говорилось о планах некоей китайско-тайваньской финансово-промышленной группы организовать массовый сбыт Ту-204. Но эти планы провалились, причем обе эти структуры также настаивали на финансовых гарантиях российского правительства и пытались получить кредиты у тех же банков, что и Kato Group. В то же время Суринов сказал, что с "Авиаэкспортом" можно сотрудничать, так как эта организация умеет обслуживать экспортные сделки и располагает развитой сервисной сетью. Схема следующая: РАК ищет и находит покупателей, заключает с ними сделки, а "Авиаэкспорт" их обслуживает. Но Kato Group здесь кажется лишней.
Однако возникает вопрос, почему АНТК им. Туполева и АО "Авиастар", входящие в РАК, подписали контракт с Kato Group? Это тем более любопытно, что "Авиастар" и совет директоров консорциума возглавляет один и тот же человек — Виктор Михайлов. На это Суринов ответил, что без постановления совета директоров АНТК им. Туполева, который этот вопрос даже не рассматривал, подпись в контракте ничего не стоит. А Виктор Михайлов подписал контракт с Kato Group до того, как был избран председателем совета директоров РАК.
"Авиаэкспорт": не так страшна Kato Group, как ее малюют
Позиция РАК выражена четко. А что думают в "Авиаэкспорте"? Там озабочены так и не полученными правительственными гарантиями в лице Минфина авансовых платежей Kato Group в $30 млн. По словам Ростовцева, первый вице-премьер Алексей Большаков провел встречу с главой Kato Group, но на ней представители "Авиаэкспорта" не присутствовали. Но роль Kato Group в проекте не стоит рассматривать отрицательно. Во-первых, египтяне передадут эксклюзивные права специально создаваемой маркетингово-лизинговой компании "Сирокко". Во-вторых, хотя доля участия в этой компании с уставным капиталом в $100 млн у россиян невелика (у АНТК им. Туполева, "Авиаэкспорта" и АО "Авиастар" по 5% УК), эту долю можно увеличить, что и предлагает Kato Group. Кроме того, срок действия эксклюзивных прав ограничен пятью годами и угрозы правам России на сбыт Ту-204 нет. Ростовцев подчеркнул, что Kato Group обязана по контракту в эти пять лет обеспечить сбыт 80 самолетов, что производящий их завод может только приветствовать. На вопрос, что будет, если это условие Kato Group не выполнит, Ростовцев ответил, что "Авиаэскпорт" "будет действовать по обстановке". Он также признал, что пока твердых заказов на Ту-204 нет. Одну машину в грузовом варианте, комплектуемую сейчас на "Авиастаре" английскими двигателями, возьмет авиакомпания "Волга-Днепр". "Хабаровские авиалинии", планировавшие приобрести три самолета, сейчас испытывают серьезные финансовые затруднения. Однако Ростовцев сообщил, что красноярская Kras Air изъявила желание получить десять этих машин. Относительно взаимоотношений с РАК Ростовцев заявил, что "Авиаэкспорт" готов рассмотреть вопрос о сотрудничестве с консорциумом, "как только выяснится наша роль в нем".
Битва при закрытых дверях
Раз заинтересованные компании, судя по словам их представителей, настроены миролюбиво, остается удивляться информации из осведомленных источников относительно серьезного конфликта, вызванного этой сделкой. Любопытно, например, что возобновившиеся было переговоры между United Technologies и "Пермскими моторами" по созданию TEC International прекращены распоряжением министра оборонной промышленности Зиновия Пака. В связи с этим некоторые представители "Пермских моторов" в частном порядке заявили Ъ, что "теперь наш двигатель не попадет в разряд нероссийских". А близкий к руководству госкомпании "Росвооружение" источник сообщил Ъ, что египетская сделка может значительно осложнить работу по продаже российского вооружения в ряд стран Персидского залива. По данным источника, помимо вооружений в страны Персидского залива должна поступать и гражданская авиатехника — в том числе и Ту-204 с английскими двигателями — в рамках так называемой офсетной части контрактов. Но после операции "Буря в пустыне" отношения стран Персидского залива и Египта стали натянутыми. Поэтому участие египетской компании в поставках Ту-204 становится нежелательным (отметим, кстати, что глава Kato Group Ибрагим Камаль является советником президента Египта). Все это может негативно сказаться и на поставках российских вооружений в этот регион. Эти обстоятельства якобы привлекли к плану Kato Group особое внимание ГРУ. А источники в Минэкономики сообщают, что аналитическая группа министерства "работает по сделке Kato Group на предмет ее влияния на национальную безопасность России". Напомним, что Минэкономики должно дать гарантии по авансовым платежам Kato Group.
В "Росвооружении" уклоняются от контактов с прессой, объясняя это "созданной вокруг компании нездоровой обстановкой". Ни с ГРУ, ни с аналитической службой Минэкономики Ъ связаться не удалось. Однако все вышесказанное подтвердил в беседе с Ъ один сотрудник Министерства оборонной промышленности, сказав: "Буча закипает, многие интересы сталкиваются, но прессу еще не запускали". Не может пока "запуститься" и египетская сделка. Впрочем, неважно идут дела со сбытом продукции и у "не угрожающих национальной безопасности" российских авиапромышленников.