Европейские фирмы делают все, чтобы не ударить в грязь лицом на открывшемся в Париже автосалоне. Шампанское льется рекой, официальные лица не скупятся на улыбки, а красотки старательно демонстрируют свои прелести возле автомобилей, что, по замыслу устроителей шоу, должно привлечь посетителей и к продукции автокомпаний. Действо, однако, не может скрыть того, что отрасль пребывает в глубоком кризисе.
Представители автомобильных компаний без устали твердят, что продажи автомобилей по сравнению с прошлым годом резко возросли. Действительно, продажи в Европе за год увеличились на 5-6%. Но все дело в том, что спрос стимулировали искусственно. Около трети автомобилей из этих 6% было продано благодаря специальным правительственным субсидиям для тех, кто меняет старый автомобиль на новый. Другая треть, по словам экспертов, также создана искусственно — за счет невиданно крупных скидок. И лишь последняя треть отражает возросший спрос. Таким образом, реальный его рост не достиг и 2%.
Для большинства производителей сейчас характерно увеличение объемов производства без роста прибыли. И прогноз на 1997-1998 годы неутешителен для автомобилестроителей — им придется снижать цены, что радует потребителей и повергает в уныние бухгалтерии компаний. Из шести крупнейших европейских автопроизводителей более всего поводов для беспокойства у Renault. Компания тратит значительные средства на поддержание и развитие свой производственной базы во Франции, что приводит к ослаблению ее позиций на европейском рынке. Peugeot имеет несколько более благоприятную структуру расходов, чем Renault, но очень страдает от развернувшейся на европейском авторынке ценовой войны. Европейские позиции Fiat, несмотря на весьма удачные последние модели, также не особенно тверды, а прибыльная работа его бразильского филиала служит очень слабым утешением.
Лишь Volkswagen, лидирующий по объемам продаж в Европе, показывает некоторые признаки выздоровления. Но и это не вызывает особой радости в штаб-квартире концерна в Вольфсбурге, где до сих пор переживают последствия долгого периода убытков и болезненных перестановок в правлении. Из американских автопроизводителей, работающих в Европе, стабильные результаты показывают Ford и General Motors. GM, которой принадлежат Opel и Vauxhall, остается самым низкозатратным производителем Старого Света.
Главной проблемой автомобильной отрасли является сейчас избыток производственных мощностей и вялый спрос. В общем, автоиндустрию охватил самый настоящий кризис. И никакой новости в этом нет. На недавнем автосалоне во Франкфурте многие эксперты предупреждали, что рынок "разогревается" в основном волевыми методами, что может лишь приглушить, но не решить существующие проблемы. А следующее международное автомобильное шоу, какой бы глянец на него ни наводили, все равно будет напоминать бал в реанимации.
ИЯ Ъ-МОЦОКОБИЛИ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ