Лошадиная сила

На латыни Equus означает «лошадь». Мы не знаем, почему в компании Hyundai решили так назвать лимузин, кто будет платить за него 4 млн руб. и зачем этой машине 430-сильный двигатель. Знаем, что Евгении Миловой Equus совсем не понравился, а Денис Арланцев остался им доволен. Но оба сошлись во мнении, что корейский брат Kia Quoris местами предпочтительнее и дешевле.

За рулем — Евгения Милова

«Все в порядке — я водитель лимузина!», — говорил герой Джима Керри в фильме «Тупой и еще тупее». Если бы Hyundai Equus Limousine свалился на меня в теплое время года, непременно раздобыла бы себе шоферскую фуражку, белые перчатки и произносила эту фразу каждый раз в ответ на удивленные взгляды соседей, поднося пальцы к козырьку.

Только это могло придать смысл моей встрече с этой пятиметровой дылдой. Но увы, морозы были серьезные. Вместо того, чтобы подмигивать и веселиться произведенным эффектом, я точно являла собой зрелище нелепое и грустное. На заправке возле Белого дома я вышла из-за руля Equus в длинной зеленой шубе и, обжигая пальцы об обледеневший заправочный пистолет, принялась самостоятельно заправлять машину. Эта АЗС пользуется понятным спросом у личных водителей сотрудников правительства и топ-менеджеров из Сити.

Под их взглядами я понимала, что выгляжу отставленной любовницей какого-нибудь зауральского губернатора: тачка дорогая, но корейская, предполагает личного шофера, но его нет. Было ветрено, холодно и тоскливо...

В конце прошлого года мне на пробу достался другой премиальный кореец — Kia Quoris. В своих впечатлениях и оценках я пошла по простому, но неверному пути, сравнивая его с BMW 7-й серии. Ни в коем случае не стоило этого делать!

Несмотря на то, что дизайнеры Quoris и Equus взяли за основу развития своей мысли BMW 7 и Mercedes S500, в реальности они слишком увлеклись конкуренцией друг с другом. Вдаваться в подробности не очень интересно, потому что чувствуешь, будто занимаешься анализом исполнительского мастерства Карузо, услышанного в версии из анекдота «мне Рабинович напел».

Ладно, заходим внутрь. При включении двигателя из динамиков звучит бодрейшее музыкальное приветствие, напоминающее «тру-ля-ля». Развлечение, на мой взгляд, для очень новых денег, причем заработанных не слишком интеллектуальным способом. Но потом выяснилась деталь по-настоящему забавная. Сначала мне показалось, что кресло подогревается частично: под правой ногой было уже тепло, а под левой — еще холодно. Только спустя пару дней я поняла, что обогревательные элементы реагируют лишь на половинку меня. Кресло, по всей видимости, рассчитано на более внушительного шофера. Что уж говорить, до сих пор ни один автомобиль не делал таких комплиментов моему телосложению!

Уже позже выяснилось, что мультимедийный экран хотя большой и разноцветный, но ни разу не сенсорный. Управление им — частично джойстиком, расположенным рядом с пепельницей, частично — кнопками с боков монитора, а частично — кнопками на руле. Обычно я быстро запоминаю последовательность манипуляций с электроникой, но в Equus заставить плеер играть песни вперемешку то получалось, то не получалось. Настроить звук под себя в итоге также не удалось.

В Equus есть и моя любимая функция — проекция спидометра на лобовое стекло. Но, видимо, рулить этим автомобилем должен здоровый детина, а не хрупкая девушка: даже подняв сиденье повыше, я все равно оказалась коротковата, чтобы полноценно эти проекции видеть. Система оповещения об опасности в слепых зонах в Equus чересчур осторожна и несколько раз сбивала меня с толку, прежде чем до меня дошло, что ничто не мешает мне перестроиться в другой ряд: ближайший автомобиль находится далеко позади.

Сообщить что-либо о навигаторе я не могу, поскольку его не было. Что странно, поскольку Limousine — это удлиненная на 30 см версия Equus в топовой комплектации Royal. Все эти 30 см пошли на радость не водителю, а пассажиру. Задние кресла дополнили новыми вариантами регулировки, появились выдвигающиеся подставки для ног и холодильник для шампанского. В спинки кресел первого ряда вмонтированы экраны. Но в целом ничего особенного.

Мне кажется, главное для пассажира машины такого класса — это тишина и покой. Equus ни в коем случае не даст вам забыть, что вы на родине

Кроме того, несмотря на заявленный шестисекундрный разгон Equus Limousine, в реальности при каждой попытке дать газу машина просто захлебывалась. Ей, например, могло показаться, что на дороге скользко, поэтому разгоняться вообще не нужно. Более или менее адекватные реакции появились лишь в спортивном режиме, однако расход топлива при этом становился просто космическим.

За рулем — Денис Арланцев

Забирая Equus у Жени, я был настроен, прямо скажем, скептически. Не так давно я ездил на Kia Quoris, поэтому ожидал получить фактически ту же машину, но в иной обертке.

Внешне Equus, в отличие от собрата по концерну, похожего на пропеллерных баварцев, показался мне взрослее и спокойнее. Красивая оптика, широкие бока, выдавленный капот и узнаваемая родовая линия багажника с плавными линиями. И вместе и по отдельности все элементы экстерьера смотрятся гармонично, глаз ни за что не цепляется. Это, пожалуй, хорошо.

На улице я постоянно ловил на себе заинтересованные взгляды как коллег-автолюбителей, так и пешеходов — не все сразу признавали в этой машине Hyundai. Особенное внимание к себе я привлек в пробке напротив Кремля. Водитель из Opel Insignia несколько раз специально равнялся со мной, пытаясь разглядеть детали салона и персону на заднем сиденье. Но хорошенько рассмотрев меня и, видимо, не признав во мне водителя лимузина (и не владельца), мужчина изобразил на лице отчаянное удивление. Я бы и сам удивился.

Честно говоря, сначала я действительно пытался оценивать эту машину как водитель. Управлять Equus оказалось не так сложно

Ориентироваться в пространстве помогают установленные по кругу камеры, обеспечивающие панорамный обзор, парктроники, которые особенно полезны, когда камеры становятся грязными. Проекционный экран выдает на лобовое стекло стандартный набор данных — скорость, предупреждения о приближающихся машинах в мертвых зонах и настройки умного круиз-контроля. Последний, к слову, лучше, чем у Kia Quoris: машина умеет держать намного меньшее (около 3 м) расстояние до впереди идущего автомобиля.

Конечно, одно из самых главных технических достоинств машины — это пятилитровый бензиновый мотор. Вместе с восьмиступенчатой трансмиссией он разгоняет двухтонную машину до «сотни» за 5,8 сек. Зимой проверить динамику, к сожалению, не получилось: дороги были покрыты тонкой пленкой льда. При попытках пришпорить Equus он вилял кормой — чувствуя пробуксовку, ESP убирала излишки крутящего момента с задних колес.

Кстати, ездить экономно на этой машине вполне возможно: экспериментируя со стилем вождения, я добивался расхода в 12–13 л на 100 км в смешанном цикле. В полноценном городском режиме Equus потребляет 20 л топлива.

Разнообразные дорожные неровности Equus распрямляет и сглаживает. Пневматическая подвеска очень бережно несет пассажиров по дороге, но при этом уровень шума на скорости от 100 км/ч показался мне выше, чем ожидаешь от этого класса машины. Подвеска умеет автоматически подниматься и опускаться в зависимости от скорости движения и дорожных условий. Можно и принудительно поднять машину, но после достижения 70 км/ч она вернется к стандартной высоте, а после 120 км/ч присядет еще ниже, чтобы лучше держать дорогу. Как-то глупо рассуждать на счет управляемости огромного лимузина, но тем не менее серьезных нареканий у меня не возникло: руль достаточно информативный, а все реакции автомобиля прогнозируемы.

Но все-таки водитель является не главным персонажем в этой сказке, поэтому вскоре свое внимание я переместил на галерку. Первое, что поразило меня в Equus,— это огромный салон и премиальное заднее место. От пассажиров, которых я возил сзади, я выслушал массу лестных отзывов про комфорт. Поэтому при первой возможности я сам опробовал это кресло. Нажимаем кнопку relax — и переднее пассажирское сидение полностью уезжает вперед, складывая спинку. Из нее можно выдвинуть дополнительную подставку для ног, которая вместе с подножкой заднего сиденья образует почти полноценное спальное место.

Климатом, мониторами в подголовниках передних сидений, регулировками сидений, практически всеми системами можно управлять с задней консоли — оно и понятно, ведь машина строилась вокруг этого VIP-места. Второе заднее пассажирское место подножками не оснащено, но в комфорте оно практически не проигрывает. Интерьер, возможно, и без люксового блеска, но на мой вкус смотрится вполне достойно. Все детали находятся на своих местах — у меня ни разу не возникло вопроса по настройкам и управлению системами автомобиля, интерфейс оказался понятным и удобным.

Проездив на этой машине почти неделю, я жалел только об одном: почему я все это время не находился сзади, растянувшись в удобном кресле, в котором даже очень высокий пассажир обретет умиротворение. Конечно же, сравнивая Equus и Quoris, сделать выбор в пользу первого достаточно просто. Но стоит ли такое кресло из бизнес-класса почти на 1,5 млн руб. больше — вопрос неоднозначный.