Вопреки распространенному мнению, слово «Quoris» («Куорис») не имеет никакого отношения к латыни. Просто компания Kia, соединив «core» и «quality», получила на выходе новое слово, которым и назвала свой бюджетный лимузин. Казалось бы, машина вполне соответствует модной концепции «не дай чиновнику купить дорогой автомобиль». Тем не менее, поспорив о внешнем виде новой Kia и качестве отделки, Евгения Милова и Денис Арланцев пришли к общему выводу: попытка совместить низкую цену и роскошь ни к чему хорошему не приведет.
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов
Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото
За рулем — Евгения Милова
KIA Quoris — идеальный ответ на нынешний тренд борьбы с коррупцией. Потому что другой машины представительского класса и размера за такие деньги не существует. И если ты депутат и уже переписал последний замок в Провансе на племянницу собственной кошки, отказался от костюмов Tom Ford в пользу скромнейших Hugo Boss и отложил турбийоны в долгий бронированный ящик, заменив их простейшими Omega, то наступило то самое время, чтобы избавиться от S500 или Li 750, чтоб уж комар носа не подточил. Ну и тут как тут «все лучшее сразу» корейского автопрома. Можно уложиться вообще в 2–2,3 млн руб., а можно шикануть и приобрести полнейшую комплектацию за 2,7 млн руб.
Если вы не депутат или сенатор и перед вами не стоит задача «ускромнения», то принять этот автомобиль в сердце своем, как люкс, получится в одном случае: вам до сих пор удавалось избегать все, что слаще редьки.
В любом случае на пассажирском месте во втором ряду будет просторно и пусто — никакого массажа кресел, только вентиляция. Там, где немцы ставят «телевизор», у Kia обнаруживается только кармашек для прессы, и это даже в максимальной комплектации. Ну и вообще все самое веселое и мультимедийное достается водителю. Важному пассажиру — только покой, отсутствие «налога на роскошь» и воля. Но и роскоши тут никакой нет. «Премиальная» кожа, которой обшиты сиденья, не такая уж и премиальная, аудиосистема издает звуки излишне пронзительные, а «труляля», которым приветствует машина водителя, словно украдено из ассортимента рингтонов для тетрисов.
Евгения Милова: «Однажды мне случилось осознать, что азиаты так же неважно различают европейские лица, как мы — их. Это было в Пекине: я стояла на местном Арбате перед примерами творчества уличных художников. И вот если это были портреты Люси Лью или Джеки Чана, то была видна сплошная фотографическая четкость и даже эмоциональный заряд, а если — Бритни Спирс или Владимир Путин, то все сразу очень приблизительно и отдаленно. Хотя художник тот же. В случае с экстерьером Kia Quoris ощущения как от китайского портрета Путина: очень похоже на BMW, но не BMW, а так приблизительно похоже, но попроще»
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
После того как в этом очень просторном автомобиле мне все-таки удалось придвинуть кресло к рулю настолько, что ноги стали доставать до педалей, я добралась до знаменитого двустороннего затора на 1-й Тверской-Ямской. Это самое удобное место (а не какая-нибудь смотровая площадка), чтобы понять реакцию мира на сам автомобиль и его сочетаемость с водителем. Несмотря на прекрасное водительское кресло, отлично поддерживающее поясницу, так неуютно я себя давно не чувствовала. Люди обращали внимание и на меня, и на машину. Реакция была разной: сдержанное любопытство (но это часто бывает, когда за рулем представительской машины сидит некрупная дама), явное отвращение (со стороны владельцев BMW, включая первую серию), явное сочувствие к моему желанию кинуть понты (мужчины на дорогих внедорожниках), восторг (владельцы других, более скромных корейских автомобилей).
Сама себя в этот момент я чувствовала немного идиотом. Мне известно множество очень хороших машин за 2,6 млн руб. и я так и не смогла обнаружить ни одной убедительной причины для приобретения конкретно этой. Конечно, это такой мужественный шаг со стороны корейского автопроизводителя — выступить в представительском сегменте. Но, по моему личному убеждению, когда ты приходишь туда, где тебя никто не знает и не ждет, а тебе надо, чтобы заметили и полюбили,— удиви их всех. Quoris не удивляет. Да, эта машина приятно рулится в спортивном режиме, у нее отличная подвеска, она контролирует слепые зоны, но все же не орел. А еще пару раз она слишком уж плавно тормозила на сухой дороге, и вот это уже действительно неприятно.
Quoris умеет проецировать скорость и предупреждающую информацию на лобовое стекло. Евгения Милова была в восторге от этой функции
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Во время фотосъемки в Третьяковском проезде водители и владельцы окружавших нас Bentley и Maserati наблюдали за нами с нескрываемым сочувствием. А я, посмотрев на то, как симпатично смотрится KIA Quoris у порога бутика Ralph Lauren, подумала о том, что вот господин Лорен тоже не так уж давно начал завоевывать мир с иголкой и наперстком наперевес. А сейчас он, создав бесконечное число линий, прекрасно чувствует себя как в масс-маркете, так и в сегменте истинной роскоши. Может, спустя несколько десятилетий в KIA тоже научатся по-настоящему разбираться в сортах дорогой кожи и брать не только количеством, но и реальным качеством. Но, хочу сказать, это была моя крайне эмоциональная позиция, за которую я тоже хочу поблагодарить этот автомобиль — далеко не все на четырех колесах способно вызвать такие сильные чувства.
За рулем — Денис Арланцев
Первое знакомство с этим автомобилем состоялось при самых благоприятных обстоятельствах — в салоне Kia: автомобиль в «домашних» условиях, вокруг «родня», много света, он начисто вымыт и готов произвести впечатление на очередного тестера.
И вот я смотрю на Quoris: брутальная внешность, созданная не без оглядки на старших братьев, как будто нарисованная по памяти, под впечатлением от мелькнувших перед глазами художника эталонов, все же имеет право называться индивидуальной. В комплектации Premium машину оснащают мощными светодиодными фарами, которые вместе с огромным ртом радиаторной решетки с фронтальной камерой посередине рисуют картину вполне законченную и взвешенную, хоть и навевающую вполне определенные ассоциации. Большие колесные арки для 18-дюймовых колес и низкий дорожный просвет создают образ крепыша, которого не так просто сбить с выбранного пути. Впрочем, карабкаться на бордюр с просветом в 145 мм без пневмоподвески (входит не во все комплектации) я бы не стал.
Денис Арланцев: «Поигравшись с настройками и послушав разные варианты звучания, я понял, что добиться от 17 динамиков ожидаемого премиум-звучания не получится»
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Сажусь и осматриваюсь вокруг: хорошая кожа на торпедо, ЖК-дисплей на месте приборной панели, мягкая обивка крыши. Пока стою в пробке, осваиваю мультимедиа-систему, изучаю возможности настроек машины и ее штатные системы. Предвкушаю, что звук в автомобиле за 2,6 млн руб. должен соответствовать уровню, на который замахнулся производитель. Но, к глубокому сожалению, из штатной акустики льется что-то сравнимое, пожалуй, только со звуком магнитофона «Весна» с надорванным диффузором динамика: звук плоский, резкий, с явно слышными искажениями. Не веря в происходящее, пытаюсь найти причину такого ужасного звука, меняю источники, фонограммы, но это не помогает.
Вырвавшись из пробки, пробую динамику. Разгон бодрый, похож на заявленные 7,3 до сотни, звук мотора приятный, серьезный, без надрывных ноток. Дуэт 3,8-литрового мотора и 8-ступенчатой коробки, а также пневмоподвеска дают хорошую динамику и исключительную плавность хода.
Однако добиться расхода топлива меньше 14,5 л на 100 км пути в городском режиме невозможно, что, впрочем, соответствует заявленным компанией Kia 14,7 л. Позже я специально проверял машину на устойчивость и реакцию подвески на неровной дороге: Quoris сохраняет удивительную мягкость, прекрасно держа дорогу. Пятиминутная активная езда по хорошо знакомой змейке разогрела резину до знакомого приятного запаха и поселила во мне уважение к управляемости пятиметровой махиной.
Первое впечатление от салона — прекрасное. Очевидно, что, чем меньше рост у водителя Quoris, тем лучше. Пришлось опускать лифт в крайнее нижнее положение, чтобы не переживать о возможности попробовать крышу на прочность на ближайшей кочке
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Отдельного описания требует «умный» круиз-контроль, позволяющий двигаться в потоке, удерживая заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля. На первый взгляд система полезная, но пользоваться ей в городе сложно. Первая причина — чрезмерная дистанция, которая сохраняется до впереди идущей машины. В результате в проем между автомобилями постоянно кто-то норовит встроиться и машина начинает экстренно тормозить. Но гораздо опаснее, когда впереди идущая машина уходит с вашего пути, а через 100–200 м возникает глухая пробка. Казалось бы, этого расстояния достаточно для остановки, но Quoris все едет и едет, в результате мне приходилось самому экстренно давить на тормоз. После нескольких таких историй я решил таким круизом больше не пользоваться.
Заигравшись с гаджетами, я чуть было не забыл, что Quoris — это автомобиль сегмента F, а значит, создан для пассажира, а не водителя. Практически всем необходимым можно управлять с заднего сиденья: аудиосистемой, настройками климат-контроля, обогревом сидений, электроприводом регулировок поясничной поддержки. Даже настройками кресла переднего пассажира можно управлять с галерки. К сожалению, в нашей комплектации для развлечений задних пассажиров было только управление аудиосистемой и люк.
В целом про машину можно сказать много хорошего. Но статус лимузина не позволил мне быть снисходительным к деталям: там, где начинается роскошь, внимание к мелочам особенно пристальное. В переднем блоке управления освещением салона было хорошо видно, как потрескалась краска на внутренних стенках. На мой взгляд, это никак не соответствует ни статусу, ни пробегу автомобиля, который претендует на статус машины из сегмента F.
Парковка около бутиков — типичная среда обитания для автомобиля, который претендует на звание лимузина
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Двигатель: 6-цилиндровый бензиновый семейства Lambda с 3,8-литровым объемом.
Объем двигателя: 3778 куб.см
Максимальная мощность: 290 л.с. при / 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 358 Нм при 4500 об/мин
Трансмиссия: задний привод, автоматическая восьмиступенчатая
Габариты (длина/ширина/высота): 5090 /1900 /1490
Расход топлива (город, страсса, смешанный ): 14,7 л/7,8 л/10,3 л
Снаряженная масса (мин/макс): 2005 кг/2075 кг
Разгон до 100 км/ч: 7,3 с
Максимальная скорость: 240 км/ч
Цена: 1 999 990 — 2 659 900 руб.