Недавний скандал, вызванный намерением "Аэрофлота" приобрести десять Boeing 737-400, отвлек внимание от попыток других западных фирм внедриться на российский авиарынок. Пока российские авиапромышленники выясняли отношения с властями по поводу этой сделки, другие заказчики западной авиатехники продолжали сотрудничать с ее производителями. На проведенной вчера в Москве презентации европейского вертолетостроительного консорциума Eurocopter и Министерства по чрезвычайным ситуациям представители МЧС подтвердили свое намерение продолжать закупки вертолетов этой компании и в ближайшее время приобрести еще два BO-105, а в дальнейшем — несколько AC-350 Ecureuil.
Начало эксплуатации западных вертолетов в России два года назад переполошило российских вертолетостроителей. Тогда скандал удалось замять, создав СП Eurocopter с ОКБ им. Миля и Казанским вертолетным заводом. Но реальных плодов этого сотрудничества пока нет. Потребность же только спасательных служб в вертолетах такого типа составляет сотни единиц. Опыт эксплуатации трех ВО-105 в зонах катастроф, по словам первого заместителя министра по чрезвычайным ситуациям Юрия Воробьева, подтвердил высокие характеристики машин. Даже Институт скорой помощи им. Склифосовского начал кампанию по выбиванию денег у Юрия Лужкова на покупку такого вертолета для транспортировки больных. Несколько машин хочет купить "Газпром".
Презентация, явно приуроченная к завершению расследования июньской катастрофы одного из трех ВО-105 аэромобильного отряда МЧС (см. материал на стр. 11), должна была продемонстрировать намерение консорциума продолжать политику по закреплению на российском авиарынке. Об этом свидетельствовал не только круг приглашенных, но и более широкий показ производимой Eurocopter техники. Помимо уже известного ВО-105 (стоимость $2-3 млн) был показан ВК-117 ($3-4 млн) и легкий вертолет АС 350-В2 Ecureuil (около $1 млн). Присутствовавший на презентации президент консорциума Зигфрид Соботта, видимо, предупреждая негативную реакцию российских авиастроителей, заявил: "Мы понимаем, что Россия — не просто рынок сбыта наших вертолетов. Она имеет свою мощную вертолетную индустрию. Поэтому мы ведем переговоры и с авиазаводами, и с заказчиками о создании совместного производства". Правда, рассчитывать на государственное финансирование таких проектов не приходится. По мнению Соботты, к проекту можно привлечь средства "Газпрома", которому вертолеты нужны для контроля за газопроводами и перевозок рабочих и оборудования, а производство организовать на заводе в Улан-Удэ.
Обвинять МЧС в игнорировании отечественной авиатехники также не приходится. На вооружении аэромобильного отряда "Центроспас" находится в основном российская авиатехника. Кроме того, МЧС совместно с корпорацией "Камов" организует производство нового вертолета Ка-226 на заводе "Стрела" в Оренбурге. Интерес же к ВО-105 был вызван тем, что эта машина аэромобильна, легко размещается в грузовом отсеке Ил-76 и может быть быстро доставлена в любую точку, где требуются спасательные работы. Сейчас МЧС располагает двумя вертолетами ВО-105, один из которых взят в лизинг непосредственно у консорциума Eurocopter. По словам Зигфрида Соботты, лизинг вертолетов Eurocopter в зависимости от условий обходится в DM30-80 тыс. в месяц.
МАКСИМ Ъ-ТАРАСЕНКО