ООО «Черноморские скоростные линии» пытается узаконить свои права на реконструированное здание администрации морпорта Анапы, ранее считавшееся временной постройкой. Изначально инвестор планировал возвести на его месте комплекс 16-этажных зданий под гостиницы и торговые объекты с суммой вложений более 2 млрд руб., однако в настоящее время эта часть проекта отложена. Легализовать объект в сложившейся ситуации невозможно, считает юрист. Однако компания не отказывается от намерения создать в Анапе круизный центр.
Здание администрации морпорта Анапы пока остается на «нелегальном» положении
Фото: Сергей Иванов, Коммерсантъ
Апелляционный арбитражный суд принял к рассмотрению жалобу ООО «Черноморские скоростные линии» (ЧСЛ) на действия мэрии Анапы. Как следует из материалов суда, в мае 2013 года мэрия отказала ЧСЛ в разрешении на ввод в эксплуатацию реконструированного здания администрации морпорта, мотивируя это отсутствием у застройщика разрешения на строительство. Арбитражный суд края в своем решении в ноябре 2013 года принял сторону мэрии, в связи с чем застройщик обратился в вышестоящую инстанцию.
Гендиректор ЧСЛ Альберт Никитин говорит, что спорное здание морпорта, подвергшееся реконструкции, изначально рассматривалось инвестором как временное сооружение. «Мы планировали переселить в отремонтированное здание службы порта на период строительства капитальных зданий, а для временных объектов не требуется разрешения»,— пояснил руководитель компании. В начале реализации проекта в 2010 году застройщик, планировавший вложить в развитие территории 2,1 млрд руб., собирался на месте ветхих зданий морпорта возвести комплекс коммерческой недвижимости (гостиница, общепит, магазины) площадью 17,8 тыс. кв. м, высотой до 16 этажей. Завершить проект планировалось к 2013 году, однако из-за финансовых сложностей инвестор отложил реализацию планов в этой части на неопределенный срок, в связи с чем у ЧСЛ возникла необходимость узаконить реконструированное здание, которое сейчас используют различные службы порта.
При этом, как отмечают в компании, ранее заявленные планы развивать пассажирские перевозки с созданием в Анапе круизного центра не изменились: в конце прошлого года общественные слушания прошел проект «Реконструкция причала „Пирс Насыпной“», включающий дноуглубительные работы, в настоящее время проект находится на согласовании в Росрыболовстве, затем будет направлен на госэкспертизу. По словам господина Никитина, после углубления дна, на что может быть затрачено до 35 млн руб., порт Анапы сможет принимать круизные суда с осадкой до 6 м. Завершение этой части проекта запланировано на конец лета текущего года. Всего, по словам руководителя ООО ЧСЛ, инвестор вложил в проект 400 млн руб.
ООО «Черноморские скоростные линии» образовано в 2006 году, основной вид деятельности — морские пассажирские перевозки, владельцы — четверо граждан России и «Аксвуд Лимитед», Кипр. Выручка в 2012 году — 287, 2 млн руб, чистая прибыль — 18,4 млн руб. С 2007 года компанией организовано регулярное пассажирское сообщение между Сочи и Новороссийском. В 2013 году судами компании перевезено, с учетом прогулочных рейсов, 95 тыс. пассажиров, в 2011 году — 70 тыс. человек (собственные данные ООО).
По мнению экспертов, перспективы развития круизных перевозок в российской акватории Черного моря есть в направлении Сочи, а также Новороссийска. Лилия Аксенова, аналитик информационно-аналитического агентства SeaNews, при этом замечает, что для реализации проекта реконструкции морского порта Анапа необходимы капитальные вложения, то есть крупный инвестор. «Пока не будет больших денег и административной поддержки, на рентабельность рассчитывать не приходится»,— считает она.
С точки зрения юристов, ближайшие перспективы узаконивания спорного имущества ЧСЛ вызывают сомнения. «Отказ администрации в выдаче разрешения на строительство и разрешения на ввод в эксплуатацию законен, так как этот документ можно получить только до начала строительства»,— рассуждает Сергей Радченко, старший юрист адвокатского бюро «Юг». «Кроме того, заявитель пропустил трехмесячный срок на обращение в суд, не стал просить суд о его восстановлении и не представил доказательств уважительности причин его пропуска. Легализовать объект в данной ситуации невозможно»,— резюмирует юрист. По его оценке, единственным законным способом разрешить ситуацию является демонтаж здания и возведение нового объекта с разрешением на строительство. Такой вариант развития событий значительно удлиняет срок реализации проекта, отмечают участники рынка.