Вчера Российский авиационный консорциум (РАК), объединяющий разработчиков и производителей семейства самолетов Ту-204 и двигателей ПС-90А, провел пресс-конференцию, посвященную выполнению программ поставок своей продукции "Внуковским авиалиниям" и болгарской авиакомпании Balkan. Разговор по теме, однако, получился неполным, причем не только потому, что присутствовал лишь один представитель руководства РАК.
В отсутствие "кворума", а должны были присутствовать все руководители консорциума в числе шести человек (двое сказались больными, а трое — занятыми), удар принял на себя гендиректор АНТК им. Туполева, член совета директоров РАК Валентин Климов. Впрочем, пресса была настроена довольно мирно, а один из журналистов даже признался, что окончательно запутался в проблемах российской авиапромышленности. Что неудивительно, поскольку Валентин Климов озвучил позицию авиапромышленников относительно уже поднадоевшей всем проблемы приобретения "Аэрофлотом" десяти Boeing 737-400 следующим образом: нет смысла говорить о разных вещах, так как заказ авиакомпанией западной техники не соотносится с главной проблемой, а именно со спасением российского авиапрома. Информацию о примирении маршала Шапошникова и премьера Татарстана Фарида Мухаметшина (их конфликт Ъ подробно освещал) — якобы на основе возможного заказа "Аэрофлотом" самолетов Ту-214 Казанского авиастроительного производственного объединения им. Горбунова (КАПО) с двигателями Rolls Royce RB211-535E4 — он никак не прокомментировал. Заметим, однако, что, как стало известно Ъ, сегодня в Москве состоится встреча Евгения Шапошникова и Фарида Мухаметшина, причем уже подготовлен текст совместного заявления. В нем нет пункта о приобретении самолетов КАПО, зато есть нечто более важное: документ фиксирует достигнутое взаимопонимание и подтверждает, что "Аэрофлот" готов приобретать российскую авиатехнику, если она будет доведена до необходимых эксплуатационных кондиций.
Относительно проектов поставок семи Ту-204 "Внуковским авиалиниям" (стоимость 120 млрд руб.), а также шестнадцати Ту-204, Ту-214 и Ту-234 болгарской авиакомпании Balkan и создании в Болгарии соответствующей материально-технической базы (что в сумме оценивается примерно в $600 млн) Валентин Климов сообщил, что оба проекта требуют проработки в Минфине, Минэкономики и МВЭС. Средств на приобретение самолетов пока нет ни у "Внуковских авиалиний", ни у Balkan. Болгарский заказчик готов расплачиваться за них продуктами традиционного национального экспорта, а кредитование сделки с внуковцами требует соответствующего механизма, которого пока нет. По первому проекту необходимо российско-болгарское межгосударственное соглашение, а по второму — гарантии российского правительства. Некоторая заминка и с самолетами: хотя машины для внуковцев имеются, они должны быть доработаны в соответствии с летным сертификатом Ту-204, так как были произведены до его получения. А Ту-214 и Ту-234 должны завершить программу испытаний и процедуру сертификации. Однако Валентин Климов обещал, что в ближайшее время РАК, вероятно, сможет сообщить приятные новости по этим проектам. Что ж, одна приятная новость уже сеть: наша авиапромышленность не ждет покупателей, а работает с ними.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ