Корпорация Daewoo и узбекская государственная ассоциация "Узавтопром" намерены завоевать российского покупателя. Столь масштабный план появился после того, как на недавно построенном в Узбекистане автозаводе в Асаке был начат выпуск семейства автомобилей по лицензии Daewoo.
Судя по всему, узбекские автопромышленники действительно настроены решительно. Во всяком случае председатель государственной ассоциации "Узавтопром" Кудрат Парпиев поделился замыслами о завоевании российского рынка с большой группой московских журналистов, специально приглашенных на завод. Ъ уже рассказывал, что предприятие в Асаке стоимостью $650 млн принадлежит узбекско-корейскому СП "УзДЭУавто". Daewoo и правительство Узбекистана оплатили эту стоимость поровну. Планируемая мощность завода составляет 220 тыс. машин в год, 100 тыс. из которых — автомобили Nexia. Кудрат Парпиев исполнен оптимизма по поводу перспектив этой модели. Он, в частности, заявил: "Nexia из Асаки для российских покупателей будет дешевле своего корейского аналога, ведь его не нужно везти через несколько границ. Узбекская Nexia — машина класса 'Волги', но какая 'Волга' имеет в своем стандартном оснащении ковровый пол, кондиционер, обогрев заднего стекла и электростеклоподъемники на дверях, дверной противоударный пояс и рулевое управление с усилителем?"
Отметим, что этот оптимизм родился не сегодня. Еще на церемонии открытия завода прошлым летом президент Узбекистана Ислам Каримов в разговоре с журналистами заявил, что видит хорошие перспективы экспорта автомобилей в Россию, Китай и Иран. На главном конвейере сегодня кроме Nexia собирается четырехместная Tiko и шестиместный минивэн Damas. Заводская цена Nexia — $9200, Tiko со стандартным оснащением стоит $5200, а Damas — $5900. Модели предлагаются не только в стандартном варианте. Установка дополнительного оборудования несколько повысит цену, но на заводе считают, что самая дорогая модель будет стоить не больше $12 тыс.
Как сообщил заместитель председателя ассоциации "Узавтопром" Анвар Хасанов, уже разосланы приглашения к сотрудничеству почти 80 российским дилерам. Одним из первых выразил желание сотрудничать с Узбекистаном "ЛогоВАЗ", а всего на первом этапе будут заключены контракты как минимум с 20 российскими дилерами. Кудрат Парпиев добавил: "Принцип, по которому мы будем формировать дилерскую сеть в России, — это конкуренция. Мы также считаем, что расходы по рекламе в своем регионе должен вести сам дилер, поскольку он лучше знает местные условия". В Узбекистане реализацией автомобилей занимается как сам завод (через свою торговую организацию), так и специально созданное для этого объединение "УзДЭУавтохизмат", а также частные дилеры. Сервисная сеть для Nexia, Tiko и Damas создается в Узбекистане на базе сети "АвтоВАЗа". Станции техобслуживания при этом модернизируются, а персонал переучивается.
В то же время в Асаке решили учитывать и интересы российских заводов, продающих свои машины в Узбекистане. Видимо, неслучайно Анвар Хасанов заметил: "Мы собираемся и дальше сотрудничать с 'АвтоВАЗом' — в том числе и по его новым машинам — и, конечно, с другими российскими заводами". При этом он, правда, добавил: "Однако дилерам надо бы изрядно подсуетиться. На первом месте по популярности стоит 'УзДЭУ' с Nexia, Tiko и Damas. На втором месте — Mercedes-Benz, наладивший хорошее сервисное обслуживание, а третье занимает турецкий 'КОЧ-холдинг', поставляющий в Узбекистан несколько моделей малолитражек 'Доган' и турецкий вариант Fiat Tempra. И лишь на четвертом месте — российские автозаводы".
Главной же целью "Узавтопрома" остается завоевание прочных позиций на российском автомобильном рынке. Для завода в Асаке это, пожалуй, единственный выход, ведь внутренний рынок "не переварит" всю его продукцию. А о наплыве узбекских копий Daewoo в Китай и Иран пока ничего не слышно.
ГУЛЯ Ъ-ЧЕРНОГАЕВА