Скандал вокруг приобретения "Аэрофлотом" десяти Boeing 737-400 переходит на новую ступень. Хотя в прошлую пятницу гендиректор "Аэрофлота" Евгений Шапошников заявил, что "конфликт между официальной Казанью и 'Аэрофлотом' создан в основном прессой и близится к завершению", премьер-министр Татарстана Фарид Мухаметшин на специальной пресс-конференции фактически опроверг это заявление маршала. В московском же авиаистеблишменте и демарш Казани, и антишапошниковские заявления 20 сентября на совещании властей и авиапромышленников Поволжья в Самаре вызывают сложную реакцию.
На пресс-конференции в Казани Фарид Мухаметшин продолжал настаивать на приезде Евгения Шапошникова в республику. Он считает, что маршал должен встретиться не только с ним, но и со специалистами Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) им. Горбунова, где собирается Ту-214. По мнению Мухаметшина, Ту-214 — самолет будущего, предназначенный для замены устаревающих туполевских машин. Но плачевное состояние производственного объединения породило целый клубок проблем с выпуском и реализацией этого самолета. Мухаметшин заявил, что, послав телеграмму в адрес руководства "Аэрофлота", он "не ставил задачу пикироваться с Шапошниковым или с кем-то еще, главная задача была привлечь внимание федерального правительства к умирающей отрасли". Премьер Татарстана еще несколько раз коснулся темы взаимоотношений с Евгением Шапошниковым. Упомянув о телефонном разговоре с маршалом, Фарид Мухаметшин сказал, что не тешит себя иллюзиями, что "Шапошников после всех состоявшихся встреч отменит свое решение и будет покупать Ту-214". Премьер Татарстана заявил, что добивается прежде всего того, чтобы глава "Аэрофлота" сказал: "Да, проблема есть, я тоже болею за родное авиастроение и присоединяюсь к голосу Мухаметшина".
Целью Казани является доведение разгоревшейся дискуссии до вынесения специального решения федеральным правительством о поддержке отечественного авиастроения с предоставлением уже в 1997 году бюджетных гарантий. Мухаметшин также заявил, что надеется получить согласие Шапошникова на некую совместную акцию, пояснив: "Думаю, я добьюсь того, чтобы во всяком случае под каким-нибудь совместным заявлением об этой проблеме вместе со мной он подписался в адрес Черномырдина".
Касаясь вопроса сбыта Ту-214, Мухаметшин высказал мнение о большой заинтересованности в этих самолетах ОАЭ, Египта, Малайзии и ряда восточноевропейских стран. По его словам, многие потенциальные покупатели готовы заказывать Ту-214, но с условием установки не пермских двигателей ПС-90А, а западных. Мухаметшин подчеркнул: "Обязательств, что на Ту-214 мы будем ставить только движки пермского завода, Татария на себя не брала. Вполне возможно, что мы начнем ставить и двигатели зарубежных фирм". Одним из путей продвижения Ту-214 на отечественном и зарубежном рынках может стать создание лизинговой компании. Кроме того, Татария в ближайшее время намерена купить один Ту-214.
Между тем, по сведениям Ъ, отношение московского авиаистеблишмента к диалогу Шапошникова и Мухаметшина, а также к резким антишапошниковским высказываниям, последовавшим в прошлую пятницу на совещании властей и авиапромышленников Поволжья в Самаре (Ъ уже сообщал об этом), неоднозначно. Бытует, в частности, мнение, что протесты и угрозы забастовок на ульяновском АО "Авиастар" и КАПО в известной мере путают карты в игре московского авиапромышленного лобби в правительстве. В Москве считают, что поддержка авиазаводов должна заключаться не в выдаче денег на зарплату, а в целенаправленном финансировании программ производства Ту-204 и Ту-214. Аналогичных взглядов якобы придерживаются в Минэкономики и МВЭС. В этих условиях демарши Казани и Самары выглядят недостаточно конструктивными. В Москве считают, что необходима скоординированная деятельность столичных, казанских и поволжских авиапромышленников. Первые примеры уже есть — КАПО и самарское авиастроительное АО "Авиакор" подали заявку на вступление в Российский авиационный консорциум, занимающийся производством и сбытом туполевских самолетов.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ