В Киеве объявлено о начале создания СП АО "АвтоЗАЗ" и General Motors. Факт тем более интересный, поскольку в будущем году решено продать на инвестторгах 30% акций завода. Комментарий АЛЕКСАНДРА Ъ-ПИВОВАРОВА.
Планы GM были поддержаны правительством США: разработка технико-экономического обоснования создания СП частично ($143,8 тыс.) будет профинансирована Агентством международного развития USAID, сама же компания выделит еще $370 тыс. Руководство "АвтоЗАЗа" настроено оптимистично и рассчитывает подписать соответствующий договор уже в нынешнем году. Основной целью СП объявлено производство автомобилей модельного ряда GM. Данью вежливости хозяевам прозвучало заявление представителей GM о возможном участии компании в выпуске "Таврии" и "Даны" (трех- и пятидверной модификаций запорожского автомобиля). Однако руководство "АвтоЗАЗа" заявило, что вопрос об участии GM в приватизации завода не обсуждается.
Все это весьма показательно. GM явно не хочет связывать себя крупными инвестиционными обязательствами. Наиболее вероятно, что "АвтоЗАЗ" и GM в процессе создания СП решают каждый свои проблемы. Судя по всему, американцы намерены реализовать преимущества, предоставляемые украинским законом "О ставках акцизного сбора и ввозной пошлины на некоторые транспортные средства и шины к ним", принятым 24 мая 1996 года. Пункт #4 этого документа освобождает от указанных сборов автомобили, произведенные на Украине любыми предприятиями, в том числе и из импортных комплектующих. Ограничение на применение льгот лишь одно — годовой выпуск должен быть не менее тысячи.
Кстати, по такой схеме пытается обойти таможенные барьеры не одна GM. Например, создать совместные предприятия по производству своей продукции на Украине намеревается Hyundai. Изучается возможность производства модели Accent на мощностях Хмельницкого машиностроительного завода, а с Луцким автомобильным заводом ведутся переговоры о совместной сборке джипа Galloper. Впрочем, Hyundai присматривается и к "АвтоЗАЗу": ожидается ее участие в предстоящих в конце нынешнего года инвестторгах. В Джанкое на местном машиностроительном заводе, ранее производившем сельхозтехнику, намечено развернуть сборку городских и междугородних автобусов из комплектующих Skania. В Симферополе местный дилер ГАЗа АО "Крымавтогазсервис" продолжает выпуск "Газелей", но с двигателями итальянской фирмы Iveco.
У "АвтоЗАЗа" свои проблемы: в нынешнем году выпуск "Таврии" и "Даны", как ожидается, упадет вдвое против прошлогодних 50 с небольшим тысяч (проектная мощность предприятия позволяет выпускать 150 тыс. машин в год). А для обеспечения рентабельности "АвтоЗАЗ" должен выпускать не менее 70 тыс. машин в год. Пока завод ходит по замкнутому кругу: падение качества "Таврий" и рост цен на них привели к снижению спроса и потере традиционных рынков. В свою очередь, падение спроса приводит к снижению объемов производства и, как следствие, к удорожанию автомобилей. Оптовые цены на продукцию "АвтоЗАЗа" поднялись до $5-6 тыс., что для запорожского автомобиля явно многовато. Льготы по акцизу и НДС положения завода не улучшили.
Ушедший в нынешнем году с поста гендиректора "АвтоЗАЗа" Степан Кравчун не очень жаловал иностранных партнеров. Новое руководство во главе с Александром Сотниковым попыталось изменить ситуацию, но европейские автомобильные компании о Запорожье уже забыли. Правда, пустоту заполняют южнокорейцы. Daewoo, Hyundai и LG ведут на Украине весьма агрессивную политику. Активнее всех Daewoo, усиленно лоббирующая свои интересы в официальном Киеве. В частности, корпорация инвестирует в один из днепропетровских приборостроительных заводов — нелишне вспомнить, что там работал нынешний украинский президент. Кроме того, Daewoo предлагает себя в качестве стратегического инвестора в приватизации Николаевского глиноземного завода.
Сейчас около 86% уставного фонда "АвтоЗАЗа" находится в руках Фонда госимущества Украины, еще 8,1% — у персонала завода и его менеджеров, остальное — у финансовых посредников и физических лиц. Окончательной ясности с будущим хозяином "АвтоЗАЗа" нет — есть лишь решение о продаже в нынешнем году на инвестторгах 30% его акций. Механизм конкурса уже известен — "АвтоЗАЗ" входит в список 208 украинских предприятий, имеющих особое значение для страны, поэтому претендент на пакет акций завода должен будет предложить не только деньги, но и бизнес-план с проектом инвестиционной программы. Возможные затраты инвестора оцениваются примерно в $500 млн, из которых около половины — инвестиции в само предприятие. Необходимо также учесть затраты на модернизацию поставщика двигателей — Мелитопольского моторного завода, который пока не справляется ни с плановым выпуском 150 тыс. двигателей в год, ни с качеством продукции. Daewoo это не пугает — ее руководство во время встреч с Леонидом Кучмой не только обещало инвестировать в модернизацию производства "Таврий", но и развернуть на высвободившихся после прекращения выпуска ЗАЗ-968М площадях сборку автомобиля среднего класса из своих комплектующих. Судя по успеху Daewoo в аналогичном проекте в Узбекистане, ее планы вполне реальны.
Осуществятся ли планы создания совместного предприятия GM и "АвтоЗАЗа", пока сказать трудно. Но завод уже можно поздравить с тем, что в преддверии инвестторгов ему по меньшей мере удалось раззадорить потенциальных инвесторов.