Хотя сегодня конкуренция между европейским авиастроительным консорциумом Airbus Industrie и Boeing обострилась до предела, антагонисты нашли в себе силы сотрудничать в программе, разработка которой обещает революцию в обслуживании пассажиров. С ее основными направлениями познакомился на завершившемся в прошлое воскресенье авиасалоне в Фарнборо специальный корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
Включите подлокотники и спинки кресел
Сначала несколько слов об истории вопроса. Прежде видеофильмы в самолетах показывали либо на потолочных мониторах, либо на больших экранах в начале салона. Затем пассажиров первого и бизнес-класса избавили от необходимости вытягивать шеи и стали устанавливать компактные дисплеи в подлокотники кресел. Потом решили пожалеть шейные позвонки пассажиров экономического класса и начали устанавливать такие же дисплеи в спинках впереди стоящего кресла. Но нет предела совершенству. Сначала авиакомпании потчевали пассажиров видеофильмами, а потом призадумались — а не будет ли им слишком скучно. Размышления привели к появлению невинного набора видеоигр для досуга, однако затем кому-то из авиаперевозчиков пришла в голову идея не только избавить пассажира от скуки, но и поэксплуатировать его азарт. В программу были введены азартные игры, ставки в которых можно было делать кредитными карточками. Помимо обеспечения клиентам новых способов провести время в полете авиакомпании позаботились и о своих интересах — как-никак дополнительный доход.
Видимо, создание подобия Лас-Вегаса на границе стратосферы завело пассажиров довольно далеко — ревнители нравов в США нажали на авиакомпании и те ограничили ставки, а затем снизили "объем игровых операций" до $100. Однако этим дело не кончилось. Фирмы, производившие дисплеи и программы для них, расплодили множество стандартов, и авиакомпании начали искать управу на не желающих прийти к общему знаменателю производителей. Где маячит спрос — там тотчас вырисовывается предложение. Общие усилия авиастроителей, разработчиков оборудования и авиакомпаний были направлены на унификацию систем развлечения пассажиров в полете (PES — Passannger Entertainment System). Новый стандарт разрабатывался в соответствии с требованиями специальной международной комиссии ARINS и получил обозначение ARINS-628. Хотя работа над ним продолжается, проект уже готов и заказчики могут с ним ознакомиться. Необходимость введения нового стандарта была вызвана не только проблемами авиакомпаний, запутавшихся в половодье все новых и новых систем, но главным образом чрезвычайно быстрым развитием PES, ставшей серьезным оружием в конкурентной борьбе авиаперевозчиков и объектом крупных капиталовложений. А если в авиабизнесе хоть где-то пахнет прибылью, Airbus Industrie и Boeing тут как тут. Компании быстро договорились с авиаперевозчиками и поделили фронт работ. Необходимо было разработать интерфейсы связи компонентов PES и периферийного оборудования, интерфейсы оборудования, вмонтированного в кресла, увязку PES с другими системами самолета и расположение системы внутри салона. Boeing взялся увязывать PES с самолетными системами, а Airbus Industrie — разрабатывать архитектуру внутренних сетей.
За основу был принят стандарт Airbus Industrie, созданный для широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.
Сказка не ложь
То, над чем сейчас заканчивают работу Airbus Industrie и Boeing, впечатляет. И прежняя система Airbus Industrie работала что надо — смотрите фотографии. Новая же похожа на старую только внешне. Она имеет сто каналов и помимо обычной трансляции музыки и фильмов, а также азартных и прочих игр предусматривает поддержание связи с салоном — по телефону, вмонтированному в подлокотник. Представьте себе будущего российского пассажира, предпочитающего иностранные авиакомпании и передающего своему товарищу, сидящему в другом конце салона, нечто вроде: "Эй, подключайся ко мне, задвинем в рулетку!" Или: "Давай электронную пульку распишем". Этот телефон можно будет использовать и для связи с землей. Любители шопинга смогут по нему сделать стюардессам заявку на товары, продающиеся во время полета. Если выбор недостаточен, предусматривается возможность обращения в какой нибудь наземный универмаг — уже с помощью специальной выводимой на дисплей программы. Естественно, она включает и каталог товаров. На земле примут оплату по кредитке через тот же дисплей и доставят покупку пассажиру в выбранное им место. В принципе, сидя в самолете, можно играть на бирже и на бегах, участвовать в аукционах, выходить в компьютерные сети, наконец, просто работать, находясь в постоянной связи с офисом — если часовые пояса позволяют. Тем более что в самолетное оборудование входит и специальный компактный бизнес-центр со всеми мыслимыми видами связи. И прежняя, и новая система — модульные и приспособлены к разным маршрутам и запросам пассажиров, которые зарубежные авиакомпании не ленятся учитывать.
В общем, наверняка не соскучишься. А если устал не скучать или работать, можно и поспать. И уже тем более объятия Морфея необходимы, если полет длится 10-14 часов. Плохо только, что кресла в экономическом классе откидываются лишь самую малость, в бизнес-классе — побольше, но тоже недостаточно, а спальные кресла в первом классе, разложенные для сна, неприятно напоминают зубоврачебный кабинет. Эх, в кроватку бы...
Если хотите хорошо выспаться, пройдите в спальное купе!
Услышав это от стюардессы, не думайте, что бедняжка переутомилась. Airbus Industrie действительно разработал спальные помещения. Думаю, они эффектно выглядят даже на фотографиях. Авиакомпании могут выбирать множество вариантов — от стандартного, рассчитанного на 20 кроватей (купе одноместные и двухместные) — до любой комбинации как с их числом, так и обстановкой. Стандарт включает вызов стюардессы, сейф, гардероб, картины и настоящие спальные принадлежности. Вход — по удобной лестнице из салона.
Все это сонное царство размещается в специальном контейнере, который устанавливается в грузовом отсеке широкофюзеляжных самолетов под пассажирской палубой. Авиакомпания может выбрать: хочет — возит грузы, хочет дать пассажирам выспаться — загружает контейнер со спальными купе (его погрузка занимает полчаса). Стюардессам тоже полагаются спальные места. Они называются несколько волнующе — будуар — и также размещаются под пассажирской палубой. Есть спальня и для пилотов. Видимо, для того, чтобы избежать неуставных отношений пилотов и стюардесс, на А330 и А340 она непосредственно примыкает к кабине.
Помимо сна позаботились и о некоторых других надобностях. Если авиакомпания считает, что открывающиеся двери туалетов и заходящие в них люди мешают соседним пассажирам, туалетные комнаты можно поставить под основной палубой — так же, как и спальные купе.
Чтобы не очень расстраивать тех, кто обречен на сервис наших авиакомпаний, которые не торопятся установить даже примитивные потолочные видеомониторы, замечу, что пользование всем вышеописанным стоит дорого. Это сервис для тех, кто готов платить, и немало.