Новые двигатели, созданные на Mitsubishi по заказу экологической организации Greenpeace, сходны в одном — они чрезвычайно экономичны при низких скоростях. Оказалось, что экологическое сознание способно породить не менее эффективные технические решения, чем интеллектуальный потенциал крупных производителей.
"Скорой помощью климату" назвала всемирная организация защиты окружающей среды Greenpeace новый автомобиль, который недавно совершил показательный пробег от Люцерна до Цюриха и обратно. Только наметанный глаз специалиста мог угадать в выкрашенном в ярко-желтый цвет "жуке" модель Renault Twingo, технические же характеристики нового автомобиля сильно улучшены по сравнению с прототипом — в частности, он гораздо легче (650 кг вместо 845), но главную его особенность составляет двигатель, который по заказу Greenpeace разработал инженер Урс Венгер. Это двухцилиндровый мотор мощностью 55 лошадиных сил, который набирает мощность, подобно гоночным моторам, из очень ограниченного объема цилиндра (358 куб. см) под воздействием ударно-волнового компрессора.
Чтобы эксперимент был чистым, кроме экомобиля в пробеге по всем типам дорог — грунтовым, городским, автобанам — приняли участие еще три современные модели — серийные Renault Twingo, VW Polo и Ford Escort. За экспериментом наблюдали представители Объединения технического надзора ФРГ (TUV). Результаты были впечатляющими — двухцилиндровик Greenpeace, прозванный Smile (small, intelligent, light, efficient), израсходовал на 100 км лишь 3,2 л бензина, тогда как серийный Twingo --5,6 л, Polo --5,8 л, а Escort — 6,3 л.
Двигатель конструкции Венгера имеет небольшой объем и особенно эффективен при низких скоростях — в этом отношении продукция большинства крупных автопроизводителей ему сильно уступает. Основная ошибка создателей моторов, по мнению Венгера, в том, что при разработке экономичных моделей они сосредоточились исключительно на дизелях, тогда как 90% всех автомобилей в мире ездит на бензине. И пока европейские производители не готовы что-либо изменить в этом направлении. Однако японцы уже делают первые шаги на этом пути.
Недавно Mitsubishi объявила о скором выпуске на рынок нового уникального экономичного двигателя. Уже в конце августа начнется продажа автомобилей с этим мотором в Японии, а осенью — и в Еропе. В частности, в Германии, его будут устанавливать на лимузин среднего класса Carisma.
Так же как и автомобиль Greenpeace, мотор Mitsubishi особенно эффективен при неполной нагрузке. Акира Кижима, руководитель отделения разработки моторов на Mitsubishi, представил четырехцилиндровый двигатель большого объема (1,8 л), который в европейской версии будет иметь мощность 120 л.с. Несмотря на большую мощность, автомобиль будет при скорости до 120 км/ч потреблять всего 5,5 л бензина на 100 км пути — это уровень самых экономичных на сегодняшний день дизельных моторов.
Этот двигатель — результат пятилетних исследований, на которые компания затратила около $200 млн. В новом моторе прямая подача топлива — как в современных дизельных моторах. Однако форсунка впрыскивает топливо не во всасывающую трубу, как в бензиновых моторах, а непосредственно в цилиндр (см. рисунок). Японцы стремилась сделать мотор, в котором при низкой мощности подавалось бы меньшее количество топлива, а для этого необходимо "обеднить"
воздушно-бензиновую смесь. В современных двигателях нижний показатель для смеси — соотношение между топливом и воздухом 1х20. Ниже этого уровня перестает работать зажигание.
Прямой впрыскиватель японской конструкции производит концентрированное облако зажигательной смеси в камере сгорания. Это облако поступает по колбе, делает что-то вроде сальто и устремляется на свечу зажигания. Благодаря концентрации горючего около свечи зажигания двигатель Mitsubishi продолжает работать даже при соотношении топлива и воздуха в камере сгорания 1х40.
Однако общий недостаток таких моторов — большие выхлопы, с которыми обычный катализатор не справляется. По этой причине подобные проекты до сих пор были неудачными. Однако на Mitsubishi, похоже, удалось справиться и с этой проблемой — разработанный ею иридиумный катализатор непосредственно перерабатывает большую часть выхлопного газа. Этот катализатор, в принципе, может использоваться не только в экономичных, но и во всех других бензиновых моторах.
ЕЛЕНА Ъ-КРАНКИНА