На нынешнем "Мотор-шоу", пожалуй, впервые за все время проведения выставок широко представлены производители автошин. И это, конечно, не случайно. Бурный рост российского автопарка и открытие рынка для западных компаний подхлестнули развитие конкурентной борьбы между ведущими мировыми производителями шин. Последней в нее включилась японская Bridgestone, объявившая на "Мотор-шоу" о широкомасштабном выходе на российский рынок. Достаточно мощной, но технически отсталой российской шинной промышленности трудно что-либо противопоставить этому натиску, и от полного краха ее спасает лишь протекционистская политика правительства. И все же попытки противостоять иностранцам предпринимаются. Вчера в рамках автосалона группа компаний "Максим" провела презентацию шин собственной разработки, которые будут выпускаться под маркой Forward. Как утверждают авторы, новинка соответствует мировому уровню качества.
Российские шинники кричат "Караул!"
Темпы экспансии зарубежных производителей на российский рынок отечественные шинники считают угрожающими: прирост объемов продаж иностранной продукции составляет сейчас примерно 30% в год. И лишь высокие ввозные пошлины (более 60%) дают шинам местного производства возможность конкурировать с импортом хотя бы по цене. Но постоянно растущая доля энергозатрат в производстве может свести на нет и это преимущество. Сейчас самая дешевая и ходовая шина производства заводов СНГ для вазовской "классики" стоит $32-35, и к этой планке уже вплотную подошли цены восточноевропейских производителей (чешская Barum, венгерская Taurus, словацкая Matador), у которых аналогичная шина после растаможивания стоит $40-45. И гораздо дороже ($100 и более) обходится продукция мировых лидеров — Michelin, Bridgestone, Goodyear и других. Что же касается качества, то шины, производимые предприятиями бывшего СССР, абсолютно неконкурентоспособны, и на общем фоне в лучшую сторону немного выделяются лишь шины все тех же Barum и Matador, выпуск которых начат на некоторых российских заводах. Ведущие западные компании пока не торопятся создавать свои производства в России.
Bridgestone — японский каменный мост
Шинная империя Bridgestone пока мало известна в России. Настолько мало, что даже многие автомобилисты не подозревают о том, что это англоязычное имя носит японская компания. Создателем фирмы является Содзиро Исибаси, который в 1931 году организовал в городе Куруме на острове Кюсю небольшое шинное производство. Уже тогда он мечтал о завоевании мировых рынков, но клеймо "Made in Japan" в то время не пользовалось успехом. Поэтому свою фамилию, которой соответствуют иероглифы, означающие "камень" и "мост", Исибаси, не отягощенный чувством ложного патриотизма, перевел на общедоступный английский. В 1988 году компания стала транснациональной, приобретя фирму Firestone, второго по величине производителя шин в США. Сейчас корпорация является абсолютным лидером, контролируя 19% мирового шинного рынка и опережая своих основных конкурентов — Michelin (17,9%) и Goodyear (14,8%).
Хотя компанию мало знают в России, она ведет здесь операции уже более 20 лет. Причина, видимо, в том, что до сих пор Bridgestone работала в довольно узком сегменте рынка, поставляя шины для больших карьерных самосвалов. В результате более половины этой техники в России "обувается" у Bridgestone. Теперь компания выходит на российский рынок с шинами для грузовых и легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Залогом успеха японцы считают высокое качество своей продукции, подтверждаемое тем, что она идет на комплектацию большинства элитарных автомобилей — Mercedes, Porsche, Jaguar, Aston Martin, Ferrari, Lamborgini.
Шины Bridgestone продаются в России через Marubeni (для грузовиков и автобусов) и Mitsui (для легковушек и джипов). Сейчас ежемесячно продается 800-900 шин для грузовиков и автобусов и 15-20 тыс. для легковых. В компании долю российского рынка по отношению к мировому оценивают в 4-6% и намерены бороться за них с конкурентами в своей "весовой категории" — Michelin и Goodyear, продукция которых сопоставима с японской по цене и качеству.
У "Максима" собственная гордость
Ответом на выпад Bridgestone стала проведенная группой компаний "Максим" презентация шин нового модельного ряда под названием Forward. Среди них шина класса Н, рассчитанная на скорость до 210 км/час, которая ранее в России не выпускалась. Это собственная разработка группы, в которой использован целый ряд оригинальных технических решений, запатентованных в России и за рубежом. В результате, по словам разработчиков, получилась шина, способная конкурировать по качеству "по крайней мере с продукцией восточноевропейских производителей". На презентации было особо подчеркнуто, что одна из моделей Forward является самой легкой в мире.
Новая продукция будет выпускаться на Барнаульском и Белоцерковском (Украина) шинных заводах и продаваться через АО "Шинторг", входящее в группу "Максим". Предполагаемый уровень цен пока не разглашается, но один из руководителей "Максима" заявил корреспонденту Ъ, что в октябре, когда начнется розничная продажа, это будет "шок на московском шинном рынке". В связи с этим можно предположить, что цены на Forward будут "ну очень низкие".
АЛЕКСАНДР Ъ-ТУТУШКИН