В начале года Ъ писал о закрытом документе "Аэрофлота", в котором прогнозировалось ухудшение финансовых показателей в 1996 году. Сегодня эти предположения подтвердились, причем не обошлось и без административных последствий: по имеющейся информации, снят с должности коммерческий директор "Аэрофлота" Павел Рожков. Руководство "Трансаэро" также не находит нужным приукрашивать положение своей авиакомпании. И Николай Глушков и Григорий Гуртовой отказались комментировать распространенную версию о вынужденном партнерстве под давлением одной московской финансовой группировки. Коль скоро решено, что выход из финансового лабиринта требует наличия партнера, разные точки зрения экспертов о причинах сотрудничества авиакомпаний можно считать обычной полемикой. Вероятно, еще меньшее значение имеет некая внутренняя оппозиция в авиакомпаниях, пока выступающая против единства действий. Важнее то, что сложное финансовое положение "Аэрофлота" и "Трансаэро" дает пример хорошего стимула для эффективного совместного решения имеющихся трудностей. Вопрос лишь в том, кто сумеет с большей для себя выгодой воспользоваться предоставившимися возможностями.
Многие специалисты, оставляя в стороне, так сказать, неофициальные мотивы установления сотрудничества авиакомпаний, утверждают, что оно будет непростым. Слишком много предстоит решить вопросов, лежащих за пределами возможностей патронов "Трансаэро" (в частности, председателя Межгосударственного авиакомитета Татьяны Анодиной) и "Аэрофлота" (например, Бориса Березовского). Это проблемы страхования, лизинга, поиска зарубежных банков для кредитования совместных проектов по обновлению самолетно-моторного парка и развития инфраструктуры. Особой проблемой остается состояние операционной базы авиакомпаний, так как аэропорт "Шереметьево" давно устарел и нуждается в очень крупных инвестициях для модернизации. Нельзя исключить и того, что в соперничество с "Аэрофлотом" и "Трансаэро" могут вступить крупные московские авиакомпании. Намерение контролировать половину внутреннего рынка авиаперевозок не оставит равнодушными других его фигурантов. Впрочем, вопрос их "нейтрализации", видимо, предстоит решать не "Аэрофлоту" и "Трансаэро", а тем, кто их поддерживает. В любом случае сотрудничество двух авиакомпаний может спровоцировать самый большой приступ активности в постсоветском авиабизнесе.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ