Заключенное "Аэрофлотом" и "Трансаэро" соглашение о партнерстве специалисты оценивали неоднозначно. В частности, говорилось о том, что оно приносит односторонние выгоды "Трансаэро" и вообще было заключено под давлением неких финансовых групп, имеющих серьезное влияние на обе авиакомпании. В интервью Ъ первый заместитель гендиректора "Аэрофлота" НИКОЛАЙ ГЛУШКОВ высказал свою точку зрения по поводу соглашения.
— Как можно охарактеризовать нынешнее положение дел в "Аэрофлоте" и механизм партнерства с "Трансаэро"?
— Несколько лет назад "Аэрофлот" раздробился на несколько сот мелких авиаперевозчиков. Результатом стал распад единой технической и эксплуатационной базы. Поддержание этой базы — вопрос финансов, а "Аэрофлот" из крупнейшей в мире авиакомпании стал, скажем так, небольшой фирмой с довольно ограниченными возможностями. Нам сейчас нелегко. "Аэрофлот" является потребителем услуг (горючее, снабжение, ремонт, инфраструктура и т. д.) на внутреннем рынке. В условиях валютного коридора и инфляционных процессов, несоответствия диапазона изменения курса рубля по отношению к доллару и росту цен на эти услуги, достигших и даже превысивших средний мировой уровень, мы вынуждены постоянно продавать часть валютной выручки для покрытия возрастающих расходов. Это крайне негативно сказывается на нашем финансовом состоянии. Поэтому мы приняли новую стратегию развития, которая начала реализовываться еще в прошлом году. То есть, оставаясь на внешнем рынке, "Аэрофлот" должен развивать внутренние линии в России и СНГ. Это должно дать нам весомый приток рублевых средств, покрыть существенную часть затрат, связанную с нашей международной деятельностью. Но внутренние авиалинии у "Аэрофлота" развиты слабо, и нам нужны партнеры, имеющие эту сеть. Поэтому мы пошли на установление партнерских отношений с "Трансаэро".
— Но эта компания находится в конце списка первой десятки российских авиаперевозчиков. Причем, летая почти в тридцать городов, "Трансаэро" имеет ограниченный авиапарк и работает с очень большим "перегревом"...
— И все же "Трансаэро" — самый естественный партнер: и по одному с "Аэрофлотом" месту базирования в "Шереметьево", и в плане обеспечения сквозных перевозок пассажиров. Говоря о естественных партнерах, мы говорим о том, что хотим предоставить пассажирам возможность летать, скажем, из Лос-Анджелеса в Алма-Ату или до Новосибирска с минимальным числом пересадок, перерегистраций и прочими потерями времени. Самый естественный способ сделать это — объединить усилия с "Трансаэро", имеющей развитую сеть внутренних авиаперевозок.
— Такая сеть, причем куда более развитая, есть и у других российских авиакомпаний. Недавно была создана авиатранспортная корпорация "Группа 'Аэрофлот'" вместе с авиапредприятиями — Пулковским, Сибирским, "Минеральными водами", Хабаровским объединенным авиаотрядом и компанией "Аэрофлот-лизинг". Летом прошлого года "Аэрофлот" заключил партнерское соглашение с "Внуковскими авиалиниями". Но в обоих случаях дальше формального подписания соответствующих документов дело не пошло. Почему?
— Это не совсем так. "Аэрофлот" уже сотрудничает с многими российскими авиакомпаниями...
— Вы имеете в виду те почти 60 авиакомпаний, которые используют на коммерческих условиях флаг "Аэрофлота"?
— Совершенно верно. Так что опыт сотрудничества не исчерпывается только работой с "Трансаэро". Мы рассматриваем возможности сотрудничества с рядом российских авиакомпаний. Оно может быть разноплановым, вплоть до объединения капиталов. Вообще же конкуренция по принципу "всех со всеми" приводит к пониманию необходимости сотрудничества. В партнерстве с "Трансаэро" нет общей собственности (не считая нашего пятипроцентного участия в капитале "Трансаэро", что не играет существенной роли). Но мы развиваем механизм совместных проектов. Мы организовали взаимную продажу билетов на наши маршруты, перестраиваем наши убыточные рейсы, смотрим, где мы может получать прибыль. Первыми примером стал рейс Москва--Алма-Ата. Наши полеты на этом рейсе были убыточными. Теперь здесь летает только "Трансаэро", а мы получаем свою долю прибыли благодаря продаже на этот рейс наших билетов. Мы выигрываем, избавляясь от ненужной конкуренции, а полученную прибыль делим в соответствии со степенью участия. Этот принцип мы собираемся распространить на другие маршруты, например Москва--Франкфурт.
— Некоторые сотрудники "Аэрофлота" считают, что алма-атинский рейс был прибыльным именно для "Аэрофлота". Есть и недовольство по поводу совместного рейса во Франкфурт...
— Скажу больше: многие наши сотрудники выражают непонимание самого факта сотрудничества с "Трансаэро", потому что не знают конкретных цифр.
— В одной газете появилась реклама нового рейса "Трансаэро" с указанием, что билеты стоят дешевле, чем у "Аэрофлота" и Delta Air Lines...
— Это рецидив прошлой конкуренции. Мы нашли экономически выгодный способ присутствия на конкретном рейсе. Мы работаем и над тем, как наши пассажиры будут перемещаться в "Шереметьеве" с рейсов одной компании на рейс другой, минуя связанные с этим длительные процедуры. В дальнейшем мы будем пересматривать всю стратегию на рынках авиаперевозок, будем согласовывать расписания компаний, чтобы обеспечить наиболее удобные стыковки рейсов.
— В силу ограниченного авиапарка "Трансаэро" эта компания далеко не всегда выдерживает расписание, многие рейсы задерживаются...
— Эта проблема решаема. Мы уже предоставляем "Трансаэро" свои машины на те рейсы, где у нее возник прорыв.
— Бисмарк рассматривал любое партнерство с точки зрения взаимоотношений всадника и лошади. Многие специалисты утверждают, что союз "Аэрофлота" и "Трансаэро" более выгоден последней. Кто же тогда лошадь и кто всадник?
— Если партнеры вместо убытков начинают получать прибыль, пример с всадником и лошадью становится теорией, а мы занимаемся практической работой. Сотрудничество с "Трансаэро" предусматривает меры по снижению стоимости техобслуживания самолетов иностранного производства, на которые ориентируется "Трансаэро", и западных самолетов "Аэрофлота". Хотя компании не представляют собой единого целого, система техобслуживания будет единой. Чем больше флот таких самолетов, тем большие скидки предоставляют обслуживающие его фирмы. Еще одна инициатива — объявление 15 августа тендера на право технического обслуживания парка иностранных судов наших авиакомпаний. В нем будут участвовать ведущие зарубежные фирмы, и одним из наших твердых требований будет как раз предоставление наиболее выгодных с финансовой точки зрения условий этого обслуживания. Мы предлагаем участникам тендера два варианта. Или обслуживать самолеты целиком, или отдельно двигатели, планер, авионику и проч. Кстати, такой тендер проводится в России впервые. Затем будет проведен тендер на поставку самолетов на тех же принципах. Мы всегда пользовались и хотим пользоваться отечественной техникой. Но наши самолеты всегда подводили шумные, потребляющие чрезмерно много горючего и имеющие ограниченный ресурс двигатели. Расходы по содержанию авиапарка почти полностью уходили на ремонт двигателей. Они превышают разумные пределы, а ложатся уже не на государство, а на авиакомпанию. Вместе с тем, в нашей стране не решен финансовый вопрос обновления авиапарка. Сейчас условия диктует производитель самолетов. За новый самолет приходится платить дважды: сначала финансировать его производство, потом покупать саму машину. Это удорожает финансирование вдвое, например по процентной ставке по кредиту. Поэтому мы сейчас готовим наши наработки правительству как акционеру, имеющему 51% акций, по соответствующему финансовому механизму.
— Была информация, что "Аэрофлот" меняет систему продажи билетов...
— У нас очень выросла сеть бронирования и продаж авиабилетов через агентства. Но бронирование рейсов и продажа билетов — разные вещи. Агент мог набронировать сколько угодно, но реально продавал намного меньше. В кассах пассажиру говорили, что все билеты проданы, а самолеты были полупустыми. Теперь введена система, когда агент должен продавать заранее оговоренный с авиакомпанией объем билетов. А авиакомпания обеспечивает ему фиксированные тарифы и соответствующие льготы. Словом, мы приступили к комплексному финансовому оздоровлению авиакомпании. То же самое делает "Трансаэро", и вместе мы быстрее добьемся результата.