Хорошо продуманная коробочка для вещей

Казалось бы, что может быть лучше большого американского полноприводного универсала повышенной проходимости? Екатерине Савиной и Денису Арланцеву Toyota Venza понравилась лишь снаружи: стоит слишком дорого, салон чересчур спартанский, а подвеска гремит уже на малых пробегах.

За рулем — Екатерина Савина

Целоваться в этой машине невозможно. Или возможно, но под очень странным углом. Очень обидно, когда отношения у людей только начинаются и широченный подлокотник с подстаканниками — это последнее, что их в принципе интересует. Поэтому новая Toyota Venza нам с другом сначала не понравилась. Так вот, про подлокотник. Если ты в него случайно, не отвлекаясь от дороги, что-то зашвырнул, то без вдумчивых раскопок не обойтись. Количество отделений в нем я даже посчитать не смогла. Запомнила только одно, с гнездом для зарядки iPhone, обитое бархатистой тканью: удобно, можно заодно и дисплей протереть.

Первые минуты на Venza, я выезжаю на МКАД. На водительском месте освоилась сразу: управление музыкой и климатом довольно логичное, все такое серо-черное с голубой подсветкой, ничего не раздражает. Радует и по-американски широкое кресло почти без боковой поддержки и с умеренно высокой посадкой. В потоке на эту машину внимания не обращают: слишком маленькая и приземистая для серьезного внедорожника, да и линии кузова острые и небрутальные. Не зря такой класс машин называют неформатным. Впрочем, внешность у этой машины необычная. При том, что Venza — классический полноприводный кроссовер, со стороны она похожа на сильно раздувшуюся Corolla.

Поэтому лучше всего в Venza себя будет чувствовать девушка, которая когда-то ездила на Corolla и теперь удачно вышла замуж. Это не я, но пока мне все нравится

Тем временем аудиосистема JBL достойно справляется с джазовыми импровизациями по радио, а машина отлично держит колею. В общем, еду по кольцевой, но тут упираюсь в пробку при выезде на Ленинградку. Моему спокойствию сразу же пришел конец. То, что Venza не для молодой и гормональной пары, мы выяснили еще в первые секунды. И вот в пробке стало понятно, для кого эта машина на самом деле. Нет, наверное, парктроники по кругу — это отличная штука. Но они непрерывно вопят, когда в пробке расстояние между машинами меньше 2 м, что может свести с ума!

Вроде ты еще ничего плохого не сделал, но на тебя уже орут. Прямо как в браке 20-летней выдержки. Первые часы и дни тест-драйва я пыталась отключить звуковое оповещение, нажимая на все кнопочки подряд, и даже залезла в инструкцию, что вообще нетипично для девушки. Но все тщетно. И даже джазовые импровизации не спасли, поскольку парктроники громче любого JBL.

Но теперь о хорошем. 2,7-литровый двигатель мощностью 185 л. с. бодро раскручивается до красной зоны. Несмотря на массу Venza почти 2 тонны, скорость, за которую уже можно лишать прав, совсем не чувствуется. Понятно, что это не спорткар и не маленькая машинка с большим двигателем, но от быстрой езды даже в городском режиме действительно получаешь удовольствие. Главное, не попадать в ямы, потому что подвеска отзывается громким лязганьем, чего совершенно не ждешь от автомобиля с пробегом чуть больше 2 тыс. км.

Чем обычно занимаются матери семейства в выходные? Ездят на обед с подружками или в гипермаркет. Решаюсь на оба варианта. Сначала обед. Насколько уютно Venza чувствует себя на трассе, настолько же сомнительно в узких переполненных переулках Патриарших прудов. Там, где я на своем небольшом хетчбэке и даже на маленьком кроссовере проходила легко, Toyota не пролезает никак. И парктроники не помогают, вызывая лишь дополнительное раздражение. Слава богу, хотя бы руль вращается легко. А вот на стоянке гипермаркета я гордо запарковалась в очень узком месте. Будем считать, что никто не видел, что я это сделала при помощи камеры заднего вида, которая распознает разметку и выдает безупречную картинку даже в темном дворе.

Допустим, я все купила. Можно смело ехать на дачу, а с дачи — уже куда угодно. Имидж матери семейства только закрепился. Подхожу к багажнику, в каждой руке по пять сумок. Уже готова плюхнуть их в грязь или зажать в зубах, чтобы открыть багажник. На самом деле достаточно нажать на кнопку, и он откроется сам. Удобно, особенно когда в руках не только пакеты, но и, например, поводки двух гиперактивных собак, которые при этом норовят запутаться между собой и вовлечь в эту увлекательную игру еще и меня.

И вот мы с собаками едем на дачу. Выпал снег, значит, пришло время рассортировать содержимое квартиры на зимнее и летнее. Тем более что почти 1000-литровый багажник — это почти столько же, сколько чулан среднестатистической московской квартиры. Велосипеды, сноуборды, оставленная кем-то из гостей когда-то гитара, чемоданы с ручками и без ручек — ну что еще нужно людям, чтобы достойно встретить выходные? Пользуемся случаем и пытаемся заполнить машину с горкой — влезает все, включая нас самих и запас продуктов на несколько дней.

За рулем — Денис Арланцев

Передавая мне Venza, Катя рассказывала про машину с таким задором, что мне уже не терпелось самому оказаться за рулем. Автомобиль выглядит интересно: плавные тойотовские линии, зауженная оптика, «капли» противотуманок и накладка из нержавейки на заднем бампере. Весь этот ансамбль смотрится гармонично и целостно. Клиренс 205 мм и большие колесные арки под 19-дюймовые колеса придают Venza внедорожный вид.

Если внешний облик можно считать идущим почти в ногу со временем, то интерьер меня порадовал значительно меньше. Скучная приборная панель и чудовищная эргономика. Управление климат-контролем непривычное: отдельное колесико — для настройки климата зоны водителя, другое, чуть по-меньше, для регулировки температуры около пассажира. По центру торпеды расположен странный дисплей, куда вынесено минимальное количество информации и настроек. В общем, если внешний вид Venza не так давно подвергся рестайлингу, то интерьер однозначно пришел к нам без изменений из прошлого десятилетия.

Но это первые впечатления и, возможно, не совсем правильные. Поэтому сажусь поудобнее, оглядываюсь, настраиваюсь — в общем, вживаюсь в машину, чтобы не быть субъективным. Выезжаю из двора: педаль газа очень чувствительная, машина рвет с места и я в предвкушении выруливаю на прямую, где можно «дать жару». Но вместо ожидаемого ускорения получаю много шума и очень посредственный разгон. Динамика этого семейного автомобиля меня расстроила — 10,6 сек. до «сотни». Активная езда и уверенные обгоны — не ее конек. При этом расход бензинового мотора (Venza ездит на 95-м) в городе приличный: заявленный — 13,3 л, но все мы понимаем, что реальный, конечно же, чуть выше.

Прислушиваюсь: в салоне тихо, шумоизоляция хорошая, ход достаточно плавный. Звук из 13 динамиков обычный для штатной акустики, никаких сюрпризов. Климат-контроль для такой объемной машины мне показался слабоватым: он не успевал продувать весь салон, и заднее стекло иногда запотевало. Электроусилитель руля включался не всегда своевременно, то наливая руль свинцовой тяжестью, то тут же делая его легким, что слегка раздражало. Подвеска оказалась рыхловатой: я без проблем ставил машину в занос в поворотах, но спрогнозировать траекторию движения машины было сложно. При этом на кочках кто-то громко стучался в салон из-под капота, хотя пробег у нашей Venza был всего около 2,5 тыс. км.

Все системы безопасности — старые. Отдельно стоит упомянуть неотключаемый истеричный датчик парковки, который нужно каждый раз отключать кнопкой. Для меня как отца, который бережет сон своего чада, это стало форменным издевательством: на каждом светофоре я был вынужден тыкать в ставшую скоро ненавистной кнопку отключения датчиков парковки.

Особого внимания заслуживает центральный тоннель с огромными вещевыми ящиками 4,2 и 9,2 л! За время теста в ящиках собралось столько вещей, что в итоге приходилось перекапывать весь объем этих бездонных коробов, пытаясь в них что-то отыскать. Как будто машина так и просит возить с собой все самое нужное на всякий случай. Еще одно блестящее решение — универсальный держатель для телефона в центральной консоли. Туда поместится практически любой современный телефон, а отверстие в нижней части держателя, сделанное специально для зарядки, дополняет эту идиллическую картину. Места для задних пассажиров достаточно, простора для ног — тоже, да и наклон спинки регулируется удобно. В багажнике полно крючков и сеточек. Его объем — 975 л с поднятыми и 1988 л со сложенными сиденьями заднего ряда.

Не скрою: часть меня, отвечающая за семейственность, стоя аплодировала этой хорошо продуманной коробочке для вещей на колесах

Если обсуждать концепцию позиционирования машины как сращения бизнес-седана и кроссовера, то от бизнеса тут набралось не так много: кожаные сиденья и просторный салон, пожалуй, еще сюда можно приписать второй люк. Но нет ни подогрева и вентиляции сидений, ни третьей зоны климата, ни дисплеев в подголовниках передних сидений. Поэтому выход этой машины на российский рынок сейчас кажется странным. Еще пару лет назад это было бы актуально, но сейчас, совмещая ее стоимость 1,77 млн руб. и минимальное количество плюсов, я не нахожу ни одного повода примерить к себе такую странную покупку. Да, на эту машину однозначно обращают внимание на улицах города, но только лишь по причине почти полного отсутствия ее на дорогах.