Умение делать хорошую мину при плохой игре не считается большим достоинством — в лучшем случае воздается должное за самообладание. Умение выигрывать в плохой игре уже признается несомненным достоинством. Высший же пилотаж — способность выигрывать, используя субъективные или объективные недостатки. Mercedes-Benz продемонстрировала все эти дарования, в очередной раз показав, что умеет извлекать пользу из чего угодно. В этом смогли убедиться европейские журналисты на проведенной фирмой в конце прошлой недели во Флоренции пресс-конференции и презентации своей новинки — родстера Mercedes-Benz SLK.
Проводя в конце января прошлого года в Германии презентацию нового семейства малотоннажных автомобилей, Mercedes-Benz с успехом использовала случившееся в это время наводнение, всячески подчеркивая, что никакая стихия не может помешать фирме в осуществлении задуманного. На этот раз представители топ-менеджмента компании использовали в аналогичных целях уже экономические катаклизмы. На пресс-конференции ответственный за производство член правления Mercedes-Benz Манфред Реммель заявил: "Ситуация, сложившаяся в начале 1996 года в европейской экономике, и особенно в Германии, вследствие высокой безработицы и структурного кризиса экономической, финансовой и социальной систем, дает мало поводов для оптимизма". После чего он как бы между прочим заявил, что, продав в первой половине текущего года 260 тыс. легковых автомобилей (восьмипроцентный прирост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), Mercedes-Benz достигла лучшего показателя за всю свою историю. Затем Реммель воздал должное качествам новинки модельного ряда компании — родстера Mercedes-Benz SLK, но умолчал, что прежние проекты машин такого типа — с убирающейся в багажник цельнометаллической крышей — безнадежно проваливались (в 1936 году Peugeot и в 1956 году Ford). Реммель, несомненно, понимал, что собравшиеся журналисты знают об этом и сами сделают надлежащие выводы. Тем более что SLK, несмотря на немалую цену (от DM52,9 тыс. с учетом НДС и в зависимости от комплектации), пользуется спросом и дилеры уже не справляются с потоком заявок. Зато Реммель не отказал себе в удовольствии подчеркнуть, что хороший сбыт новинки частично подтверждает прогноз фирмы, что седаны в ближайшем будущем будут сменяться кабриолетами, купе, внедорожниками и универсалами, и Mercedes-Benz уже приготовилась к изменению ситуации на рынке.
Впрочем, не все прогнозы сбываются. Представители Mercedes-Benz заявили, что в России этот автомобиль должен пойти в продажу с осени — после того как в августе его впервые покажут в Москве. Однако, по сведениям Ъ, по крайней мере один SLK в Москве уже есть — владелец купил его непосредственно на заводе. Кстати, то, что российский обладатель SLK действовал без огласки, не противоречит сложившейся в последнее время практике Mercedes-Benz в России. Характерна ситуация со сбытом городских автобусов: без шумихи подготовив почву с помощью хороших связей во властных структурах и в крупном московском банке (Ъ уже рассказывал об этом), Mercedes-Benz выиграла тендер на их поставки. Не исключено, что без излишней огласки Mercedes-Benz решила приступить к работе и в Ульяновске. Прежние рекламные акции вокруг организации сборки автомобилей Mercedes-Benz на УАЗе сменились молчанием или в лучшем случае отрывочной информацией о том, что в первую очередь здесь будет налажено производство мерседесовских двигателей и уже потом на поток поставят автомобили. Кроме того, не столь частыми стали прежние ссылки на неблагоприятный налоговый климат, высокие таможенные пошлины и сложности с инвестициями. Представители Mercedes-Benz обещали корреспонденту Ъ, что в ближайшее время на этот счет будет сделано соответствующее заявление. Немаловажную роль вполне может сыграть и то, что Volkswagen, соперничающий с Mercedes-Benz на российском рынке, переживает не лучшие времена. Достаточно сказать, что отдел, занимающийся сбытом продукции VW в России и СНГ, реорганизован и слит с африканским департаментом.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ