Победа в конкурсе по выбору инвестора для северного терминального комплекса Шереметьево (бывшее Шереметьево-1 и соседние терминалы) позволит TPS Avia Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько стать контролирующим акционером всего аэропорта. Это произойдет в случае консолидации активов Шереметьево, которую Росимущество по поручению Владимира Путина должно провести до приватизации госпакета аэропорта. Таким образом, все три крупнейших аэропорта Москвы станут частными, хотя еще недавно всерьез обсуждалась идея их объединения под контролем государства.
Фото: Дмитрий Духанин, Коммерсантъ / купить фото
Создание двух СП ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) и TPS Avia Аркадия Ротенберга, Александра Пономаренко и Александра Скоробогатько в случае консолидации активов аэропорта приведет к потере контроля государства в МАШ. Об этом сообщили агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на источник в Росимуществе и источник, близкий к совету директоров аэропорта.
Собеседники "Ъ" подтвердили эту информацию, пояснив, что итоги оценки вкладов сторон в СП глава Росимущества (владеет 83% акций МАШ) Ольга Дергунова обсуждала на прошлой неделе с одним из совладельцев TPS Александром Пономаренко. В конце сентября TPS Avia победила в конкурсе по выбору инвестора для северной зоны Шереметьево (см. "Ъ" от 1 октября). Проект предполагает строительство нового терминала B на 15 млн пассажиров в год, грузового терминала, третьего топливно-заправочного комплекса и тоннеля, который соединит северную и южную (терминалы D, E и F) зоны аэропорта. Для этого TPS и МАШ должны создать два СП. Оценку вкладов сторон в них проводила Deloitte, ее должно утвердить Росимущество.
Источник "Ъ" в совете директоров МАШ добавил, что для принятия решения о создании новых СП госпредставители в совете должны получить директиву Росимущества, которой пока нет. Собеседник "Ъ" оценил вероятность получения такой директивы как "высокую". По его словам, в случае выхода директив проект создания двух СП может быть вынесен на ближайший совет директоров МАШ, который ожидается в 20-х числах декабря.
По данным ИТАР-ТАСС, уставный капитал одного из СП — "Терминал В Шереметьево" — составит более 7,6 млрд руб. TPS Avia внесет в него свыше 6,5 млрд руб. и получит долю более 85%. Уставный капитал второго СП — "Межтерминальный переход Шереметьево" (займется строительством и эксплуатацией тоннеля) — составит 8,3 млрд руб. TPS Avia внесет 8,2 млрд руб., что составит 99% уставного капитала СП. Предполагается, что обе компании должны быть созданы к 15 января 2014 года. В этом случае новый терминал и тоннель будут построены к концу 2016 года.
TPS Avia уже владеет несколькими активами в Шереметьево. Она, в частности, контролирует грузовой комплекс МАШ и компанию, строящую новый грузовой терминал, владеет 49% в эксклюзивном операторе VIP-залов, а также парковкой аэропорта. В случае консолидации активов Шереметьево у TPS Avia может оказаться контрольный пакет в МАШ. Решение о необходимости консолидации активов подконтрольных государству аэропортов столицы (Шереметьево и Внуково) было принято на совещании у президента России Владимира Путина по развитию московского авиаузла в начале июля (см. "Ъ" от 7 июля). Предполагается, что консолидация активов повысит рыночную стоимость аэропортов и принесет больший доход государству от их приватизации. Предварительные расчеты предполагали, что частные владельцы активов Внуково (Виталий Ванцев и Лев Кветной) получат контрольный пакет аэропорта сразу после консолидации, а доля государства в МАШ снизится до 54%. Но эти расчеты не учитывали новых проектов.
Таким образом, уже вскоре все три крупнейших аэропорта Москвы станут частными, хотя еще в 2010 году обсуждалось, что они будут объединены под контролем государства. Весной 2011 года от идеи осталось предложение Владимира Путина о слиянии Шереметьево и Внуково. Но и от нее отказались. Глава российской практики по инфраструктуре и ГЧП Herbert Smith Ольга Ревзина считает идею консолидации Шереметьево "очень своевременной". Когда активы сосредоточены в руках одного лица, это минимизирует риски при взаимодействии оператора с различными эксплуатантами, в том числе риски, связанные со стандартами оказания услуг, поясняет эксперт. Но, добавляет она, с правовой точки зрения структурирование проекта по передаче активов МАШ единому инвестору "могло бы быть более прозрачным".