"Аэрофлот" и авиакомплекс "Ильюшин" провели вчера пресс-конференцию, посвященную трехлетию с начала эксплуатации самолета Ил-96-300. Годовщину самолета и двигателей ПС-90А эксплуатационники и разработчики провели в духе небольшого домашнего торжества, когда естественные семейные трения уступают место добрым пожеланиям. Однако напряжение все же чувствовалось.
Итак, с начала регулярных полетов дальнемагистрального Ил-96-300 с двигателями ПС-90А прошло три года. Стороны не стали останавливаться на не раз встававших проблемах эксплуатации самолета и особенно двигателей, а подчеркивали пользу освоения новой техники. Генеральный директор "Аэрофлота" маршал Евгений Шапошников и генеральный конструктор авиакомплекса "Ильюшин" академик Генрих Новожилов не поскупились на комплименты Ил-96-300, сообщив, что за три года на этих машинах было перевезено 277 тыс. пассажиров и свыше 2,6 тыс. т грузов. Шапошников попросил выступить присутствующих на пресс-конференции пилотов, начинавших полеты, но те, видимо, больше привыкли летать, а не делать заявления для прессы.
Исчерпав тему, генеральные перешли к совместному освоению авиакомпанией и авиакомплексом Ил-96М/Т с двигателями Pratt & Whitney PW-2037 и американским бортовым электронным оборудованием. Пока дело идет туго из-за слабого бюджетного финансирования российской части проекта. Маршал и академик в который раз твердо отвергли давние обвинения со стороны представителей российской авиапромышленности в "предательстве интересов отечественных производителей", как всегда, переложив всю ответственность на прессу. Шапошников и Новожилов столь же традиционно заявили, что сами выбирали и будут выбирать, чем оснащать самолеты и пополнять парк авиакомпании — западной или российской продукцией. Генрих Новожилов согласился с предложением одного из присутствующих больше не называть Ил-96М/Т расхожим термином "российско-американский самолет", раз уж это вызывает раздражение: "Хорошо, российско-американский самолет больше не существует". Он напомнил, что еще в 1974 году работал над одобренным ЦК КПСС проектом создания советско-американского пассажирского самолета, в частности, вместе с Lockheed, и никто не называл это предательством национальных интересов.
Евгений Шапошников, в свою очередь, заявил, что "Аэрофлот" работает в условиях конкуренции и должен выбирать самую лучшую технику. На вопрос о поступлении в "Аэрофлот" зарубежных самолетов он ответил, что все идет в соответствии с имеющимися планами. А Генрих Новожилов, отвечая на вопрос об оснащении американскими двигателями не только Ил-96М/Т, но и Ил-96-300 (именно об осуществлении этого проекта, как утверждали информированные источники, готовили совместное заявление первые лица авиакомпании и авиакомплекса), сказал, что было бы ненормальным, если бы самолет создавался только под один тип двигателя, сославшись на опыт Boeing, Airbus Industrie и McDonnell Douglas, использующих двигатели General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.
Представители разработчиков и изготовителей ПС-90А (соответственно АО "Авиадвигатель" и АО "Пермские моторы"), ранее не раз протестовавшие против установки американских двигателей на российские самолеты — вплоть до писем в правительство и Думу — на пресс-конференции были немногословными. Но после ее окончания первый заместитель генерального конструктора АО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев заявил Ъ, что не против американских двигателей на российских самолетах, только пусть они приобретаются и устанавливаются не на деньги из российского бюджета. Но "если же это произойдет или происходит, реакция всех российских авиапроизводителей будет очень жесткой".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ