Комиссия Росавиации рекомендовала аннулировать сертификат авиакомпании "Татарстан". При это сам перевозчик заявляет, что продолжает работу в штатном режиме, так как официальной директивы о приостановке деятельности получено не было. Представитель общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот гражданской авиации Олег Смирнов ответил на вопросы ведущих Дарьи Полыгаевой и Алексея Корнеева.
Фото: REUTERS/Maxim Shemetov, Reuters
Росавиация уточняет, что в деятельности авиакомпании был обнаружен ряд нарушений — в области подготовки персонала, соблюдения режима отдыха и труда летных и кабинных экипажей.
17 ноября пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" разбился при посадке в Казани. В авиакатастрофе погибли шесть членов экипажа и 44 пассажира. После этого было принято решение о внеплановой проверке работы перевозчика.
Д.П.: Скажите, что будет, если лицензию все-таки отзовут?
О.С.: Лицензия отзывается — значит, прекращается деятельность авиакомпании. Только удивляет одно: почему это произошло после гибели людей, а не до гибели. Где были те органы, которые обязаны по своей служебной инструкции проверять и держать на контроле те вопросы, к которым сейчас предъявляются претензии? Ничего не мешает. Органов у нас более чем, у нас семь нянек государственных регулирующих органов. У семи нянек дитя без глазу, как известно. И вот этот классический вариант. Что интересно, надо отдать должное, что представитель Росавиации в Татарстане — Шавкат Умаров, которого я хорошо знаю. Это замечательный профессионал, заслуженный пилот, но он подал в отставку, вот так он проявил свои настоящие профессиональные и мужские качества. Но почему никто не подает в отставку из многочисленных регулирующих государственных органов? Гендиректора этой компании уже отправили в отставку, и кто? Владельцы, после того, как помните, он блеял по телевидению, он абсолютно некомпетентный человек в авиации. Ему надо торговать огурцами на рынке, а он возглавил авиацию. Это тоже системная проблема, которая ставит под угрозу жизни всех пассажиров, нас, наши семьи и так далее.
А.К.: А вы считаете, что регулирующие органы знали о том, что происходит в авиакомпании "Татарстан", но молчали?
О.С.: Я не знаю, знали они или нет. Они обязаны были знать. И я знаю одно, что все вот эти няньки в течение 2013 года проверяли эту авиакомпанию. И в течение 2012 года проверяли, ничего там срочного, что возникло в последние дни, нет. Это системные все нарушения, которые обнаружены сейчас последней комиссией после гибели людей. Поэтому они вынуждены уже проверять как положено. Проверили...
Д.П.: Есть ощущение, что после катастрофы в Казани какие-то системные выводы все-таки не сделаны?
О.С.: Вы понимаете, сейчас спасибо вам, средствам массовой информации, вы возвращаетесь все больше к этой теме. За последние дни, так сказать, спал накал. Но я вас уверяю, что меры, надлежащие вот этому событию, со стороны государства-члена ИКАО России не предпринимаются, потому что основные причины зарыты там. 19-е приложение к Чикагской конвенции, которое утверждено было в октябре, вступило в действие с 14 ноября этого года, и через три дня мы из 195 стран мира первые показали — вот 19-я поправка как у нас выполняется, пошли вы все с этой поправками, приложениями. И первые из 195 стран мира совершили катастрофу. А как раз там рекомендуется государственным регулирующим органам создавать систему управления безопасностью полетов — СУБП. У нас пока ничего на уровне государства с этой 19-й поправкой не сделано. Вот когда будет сделано, тогда только мы с вами можем прекращать разговаривать на эту тему. А это проблемы системные. И там целая куча, перечень проблем, которые срочно надо решать. Начиная с того, что у нас единственная страна в мире из 195 стран-членов ИКАО не имеет единого государственного регулирующего органа гражданской авиации. Откуда же безопасность полетов же тогда?