Ъ уже рассказывал как о длительном конфликте, связанном с судьбой госпакета акций АО "Рыбинские моторы", так и о некоторых итогах последнего собрания его акционеров. Однако появились новые обстоятельства, обусловившие продолжение этой темы. Комментарий АЛЕКСАНДРА Ъ-ВОЛЖСКОГО.
Аукнулось...
Затухание двухлетнего приватизационного конфликта вокруг одного из ведущих российских производителей авиадвигателей способствовало тому, что годовое собрание акционеров прошло без былого накала страстей. Принята новая редакция устава общества, в которой заложено право увеличить уставный капитал путем повышения номинальной стоимости акций, а также несколько усилена возможность государства влиять на дела предприятия. На одну обыкновенную акцию решено выплатить 300% дивидендов. В новый совет директоров вместо прежних четырех человек избрано девять, из которых лишь трое являются моторостроителями. За членство в совете директоров отныне будут платить — шесть среднемесячных заводских зарплат за год. Впрочем, на собрании говорили не только об этом.
"Ряд заинтересованных структур продолжают попытки устранить 'Рыбинские моторы' из числа производителей авиатехники", — заявил гендиректор АО Валерий Шелгунов. По его мнению, полномасштабный выход западных компаний на российский рынок будет возможен только тогда, когда завод в Рыбинске прекратит выпуск авиадвигателей. "Борьба носит жестокий характер. В ходе ее мы прошли уже больше 20 судов, и не исключено, что и нынче придется в судебном порядке защищать интересы предприятия, к чему наша команда готова", — сказал он. Еще раньше Валерий Шелгунов заявил, что "кое-кем в Москве получен социальный заказ развалить последнее российское предприятие, серийно выпускающее авиадвигатели". По его словам, генеральный директор Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротстве) предприятий Петр Мостовой "в зарубежных изданиях постоянно подрывает имидж 'Рыбинских моторов', и вся двухлетняя приватизационная возня вокруг завода причинила ему значительный материальный урон". На собрании Шелгунов высказал обеспокоенность тем, что до сих пор "Рыбинские моторы" не включены в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для обеспечения национальной безопасности страны, чьи государственные пакеты акций не подлежат продаже. Он полагает, что включение в этот список даст определенные налоговые льготы и "на три года прекратит попытки обанкротить завод". Гендиректор обратил внимание акционеров на то, что до сих пор не выполнено распоряжение премьер-министра от 12 апреля этого года, в котором федеральной комиссии по формированию доходов бюджета за счет средств от приватизации при правительстве РФ поручалось "в двухнедельный срок внести в правительство соответствующее предложение". Представитель государства в АО, замначальника департамента авиационной промышленности Министерства обороны Валерий Воскобойников сказал, что такой документ члены комиссии подписали, но пока нет официального решения самого правительства.
Как оказалось, эти высказывания через доверенное лицо Александра Лебедя в Ярославской области на президентских выборах дошли до нового секретаря Совета безопасности.
...и откликнулось
Александр Лебедь попросил подготовить для него пакет документов на сей счет и пообещал "довести это дело до конца". "Люди, покушающиеся на национальную безопасность России, должны отвечать по российским законам, а для других это должно служить уроком", — сказал он.
Что имелось в виду? Вероятно, то, что уже после распоряжения Виктора Черномырдина от 12 апреля и последовавшей затем отмены решения о проведении коммерческого конкурса по продаже единым пакетом 37% акций "Рыбинских моторов", принадлежащих государству, ФУДН выпустило собственное распоряжение. Его последним пунктом директору ярославского территориального агентства ФУДН предписывается в месячный срок предпринять юридические действия, с инициированием арбитражного процесса по делу о банкротстве АО "Рыбинские моторы".
Валерий Шелгунов основания для признания предприятия банкротом считает абсурдными. За прошлый год реализовано продукции более чем на 512 млрд руб., балансовая прибыль составила 207,5 млрд, а чистая — почти 145 млрд руб. Рентабельность — 48,1%, коэффициент текущей ликвидности — 2,07, а коэффициент обеспеченности собственными средствами — 0,42. Впрочем, кроме приведенных результатов, Шелгунов счел необходимым отметить трудности. Так, если Ташкентское авиационное ПО в 1990 году приобрело 200 двигателей, то в прошлом году только 18. Самарское авиапредприятие за этот период сократило заказы с 96 до четырех двигателей, а Казанское авиапредприятие — с 28 до нуля. Кроме того, как считают в Рыбинске, на снижение спроса повлияло образование множества мелких и слабых в финансовом отношении авиакомпаний, резкое повышение цен на материалы и комплектующие, вызвавшее рост стоимости готовой продукции, и отсутствие господдержки российских производителей. Тем не менее в текущем году сформирован портфель заказов на 720 млрд руб., причем его пополнение продолжается. Во втором полугодии предполагается выпустить столько продукции, сколько ее было сделано за весь прошлый год, то есть не менее чем на 470 млрд руб. Это означает рост производства по сравнению с уровнем 1995 года на 30%.
Модернизация техники и производственных связей
На собрании обсуждался курс на модернизацию и повышение экономичности и экологических характеристик производящейся серии авиадвигателей, установленных сегодня на 1200 самолетах пассажирской и военно-транспортной авиации России. АО финансирует эти разработки за счет собственной прибыли. Первый двигатель серии Д-30 КУ (устанавливается на Ил-62М, Ту-154М и Ил-76), со сниженным минимум на 2% расходом топлива и отвечающий нормам ICAO по шуму, уже прошел экспериментальные испытания. Другой, с газогенератором от двигателя нового поколения ПС-90А, проходит стендовые испытания в Перми. Экспортные поставки модернизированных двигателей могут начаться уже через год. Здесь успех во многом будет зависеть от сохранения позиций на китайском рынке — заказчики КНР остаются крупнейшим зарубежным партнером АО. Немалые надежды связываются и с только что созданным СП с американской компанией General Electric (как сообщал Ъ, итоговые документы планируется подписать в июле этого года). Валерий Шелгунов сообщил, что GE бесплатно передала лицензию на производство газотурбинной установки LM-2500, широко применяемой на боевых кораблях многих флотов мира, включая американский и европейские, а также предназначенной для выработки электроэнергии и перекачки газа, и на авиадвигатель СТ-7 для турбовинтовых пассажирских самолетов и вертолетов Ка-64. Однако, учитывая, что спрос на авиадвигатели сокращается, принято решение расширить выпуск наземных энергоустановок. В нынешнем году на их долю придется 6,2% общего объема производства, но через три-четыре года этот показатель достигнет 40%. В частности, готовится выпуск газоперекачивающих и электроэнергетических установок на базе авиадвигателей мощностью от 2 до 10 мегаватт. А вместе с АО "Рыбинское конструкторское бюро моторостроения" ведется работа по созданию таких установок мощностью 6-15 мегаватт. "Рыбинские моторы" продолжают работы и над совершенствованием своей модели дизеля для агропромышленного комплекса. Здесь надежды возлагаются на вышедший в июне указ Бориса Ельцина о господдержке организаций дизелестроения Ярославской области, которым предусмотрено предоставление крупного инвестиционного налогового кредита на пять лет.
Помимо модернизации продукции, завод намерен усовершенствовать и производственные связи. Здесь налицо сближение АО и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения (РКБМ). Несколько недель назад председателем совета директоров РКБМ был избран Валерий Шелгунов, а годовое собрание акционеров "Рыбинских моторов" избрало председателем совета директоров руководителя РКБМ академика Александра Новикова. Эти назначения направлены на формирование единого научно-производственного центра уже к концу этого года. Но для этого потребуется согласие ГКИ, так как государство владеет 37% акций "Рыбинских моторов" и 25,5% акций РКБМ.