Компания намерена провести конкурс и определить операторов, которые займутся доставкой отправлений. Такой аутсорсинг рискует стать неэффективным, если в "Почте России" не наладят логистику, считают эксперты.
Фото: Евгений Переверзев, Коммерсантъ
"Почта России" наймет подрядчиков для доставки корреспонденции. На конкурсе будет разыграно около 80 магистральных и 120 внутриузловых маршрутов. Об этом в интервью РБК Daily заявил замдиректора компании Алексей Скатин. Победителем станет оператор, предложивший наименьшую цену за перевозку. Среди требований к участникам — наличие собственного автопарка, а в будущем и датчиков ГЛОНАСС на машинах. За транспортом будут следить из Единого диспетчерского центра, заметил представитель "Почты России". Инициатива оправдает надежды и действительно может ускорить доставку корреспонденции, считает генеральный директор Bedford Group Владимир Ворошилов.
"Почта России" должна все больше и больше, как многие компании, пользоваться аутсорсингом — брать услугу на стороне, оплачивать, требовать, соответственно, четкого исполнения этой работы, не обременяться профильными активами. Когда заказчик отделен от средств производства, он имеет возможность эту услугу приобрести на рынке у различных компаний и перестраховаться, имея в конкурсе несколько потенциальных перевозчиков и, таким образом, четко понимая себестоимость этой услуги и качество ее", — считает он.
Ускорение доставки будет зависеть не столько от перевозчика, сколько от внутреннего отдела логистики "Почты России", заметил гендиректор и президент компании Itella в России Николай Воинов.
"По моему опыту, вопрос не в тендере и не в перевозчике, а, собственно, в логистике, которую выстраивает отдел, который занимается перевозками. Если логисты выстроили правильно маршруты и поставили машины с правильным заданием, то от перевозчика здесь мало что зависит. Перевозчик только получает задание — что он должен из Москвы в Питер приехать за 13 часов, например, то есть он мало что может сделать. А во сколько его отпустили — в час ночи, в 10 вечера или в пять утра — от этого зависит, когда почта придет. Это, скорее, внутренняя логистика, чем перевозчик", — уверен он.
Для самих перевозчиков предложение "Почты России" будет весьма интересным, считают эксперты. Крупный госзаказчик обеспечит стабильный объем работы. Общая сумма контрактов за первое полугодие будущего года может доходить до 7 млн руб. по основным направлениям. Однако эффект от инициативы может быть нивелирован условиями обслуживания маршрутов, заметил председатель Центрального совета профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов.
"Куда-то мы поедем по заданию "Почты России", мы повезем туда почтовые отправления. А обратно машина будет предоставлена сама себе? Кто будет загружать машину в обратный путь? Если перевозчик будет вынужден сам искать себе обратную загрузку, он будет вправе тогда уехать бог знает куда, и непонятно, насколько, и следующее отправление он уже не повезет. Это "плечо" тоже должно быть обратное: пустой, порожний, рейс должен быть тоже оплачен", — говорит он.
Сейчас услуги по автоперевозкам грузов "Почте России" оказывают всего четыре компании.