Авиакомпания SAS, прежде не замеченная в склонности к пышным празднествам ни дома, ни в гостях, удивила многих, устроив в прошлую пятницу весьма помпезную церемонию в Кремле. Даже серьезный повод — скандинавы отмечали 50-летие со дня основания авиакомпании и 40-ю годовщину своей работы в России — сам по себе мало что объяснял. Дело, однако, скорее всего в том, что SAS намерена активизироваться в России.
Ни один летающий к нам иностранный авиаперевозчик, включая и любящую с помпой отмечать свои "российские вехи" Lufthansa, еще не замахивался так широко. SAS же вообще всегда вела себя с примерной скромностью — за все время работы в России было проведено всего три пресс-конференции. Теперь же, помимо приема в Патриаршем дворце, авиакомпания организовала еще и выставку "Наследие варягов — диалог культур" в Успенской звоннице (эта экспозиция Стокгольмского исторического музея стала первой шведской выставкой в Кремле). Представители SAS не стали подробно объяснять, почему авиакомпания изменила традициям оставаться как бы на втором плане, и ограничивались лишь загадочными улыбками. Однако кое-что вскоре стало понятным. Прилетевший на церемонию в Москву вице-президент SAS Ларс Линдгрен сначала высоко оценил сорокалетнюю работу московского представительства авиакомпании (особое внимание он уделил датчанам Арне и Камме Андерсон, которые открыли первый прямой рейс Москва--Стокгольм в 1956 году, и русской сотруднице SAS Ларисе Фадеевой, проработавшей в авиакомпании 35 лет). А затем заявил, что в истории авиакомпании начинается новый этап. Во-первых, скандинавы с 10 апреля этого года вступили в глобальный альянс с американской авиакомпанией United Airlines, немецкой Lufthansa и таиландской Thai Airways International. Во-вторых, SAS намерена решительно активизировать свою политику в России — каждый год из последующих трех открывая новый маршрут (в прошлом году на рейсах в Россию авиакомпания перевезла 70 тыс. пассажиров — на 10 тыс. больше, чем в 1994 году).
Этот план, однако, сталкивается с препятствиями — расширить свое присутствие в России можно, лишь пересмотрев прежнее межгосударственное соглашение о воздушном сообщении. Однако переговоры по этой проблеме хотя и идут с 1993 года, но к результатам так и не привели. Так, SAS не удается удвоить число рейсов из Петербурга и Калининграда в Копенгаген. Любопытно, что калининградские власти не идут на соглашение с SAS, даже несмотря на то что авиакомпания предложила всей администрации в любое время бесплатно летать в Данию, Норвегию и Швецию. А замминистра транспорта Норвегии Торстейн Рудихаген, также специально прилетевший в Москву, выразил сожаление, что SAS пока не имеет права на прямые рейсы из Москвы в Осло. Ларс Линдгрен, правда, выразил надежду, что к 1997 году переговоры завершатся успешно. Пока они продолжаются, SAS c осени этого года начнет полеты в Архангельск. В то же время Линдгрен считает опасения россиян по поводу слишком бурного скандинавского натиска на российский рынок неосновательными. Очевидно однако, что вхождение SAS в новый альянс, создание которого было вызвано желанием его участников перекроить карту мировых воздушных сообщений, обязывает скандинавов к активным действиям.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ