Российский автопром получит субсидии из госбюджета после того, как власти отменят льготы по уплате утилизационных сборов. Однако подобная компенсационная мера будет недостаточной, уверены эксперты, и впоследствии ударит по карману конечного потребителя.
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
Российский автопром получит многомиллионные субсидии в обмен на отменяемые льготы по уплате утилизационных сборов. Об этом пишет газета "Коммерсантъ". Предельный размер субсидий будет зависеть от количества выпущенных автомобилей.
Если завод соберет более 400 тыс. автомобилей в год, то он может получить до 9 млрд руб. на содержание рабочих мест. Имеется в виду размер ежеквартальной выплаты. Для производства 50-100 тыс. машин в год субсидия не превысит 1,5 млрд руб., а для заводов, которые собирают менее 50 тыс. машин — 600 млн руб. Компенсации энергозатрат должны покрыть до 90% расходов на электроэнергию: при выпуске менее 50 тыс. машин в год производители могут получить до 18 млн руб., а более 400 тыс. машин — до 250 млн руб.
Нет никакой уверенности, что эти субсидии покроют затраты автозаводов при уплате утилизационных сборов. Поэтому розничные цены на машины, скорее всего, в любом случае вырастут. Так считает главный редактор журнала "Автопанорама" Андрей Безверхов.
"Есть ощущение, что в результате этой кампании по введению утилизационного сбора для автомобилей, произведенных в России, и его отмене, все равно будут повышены розничные цены, и все это отразится так или иначе на потребителях. То есть, с одной стороны, предприятия-производители получат эти субсидии от государства. Но опять же вопрос: покроют ли они те расходы, которые они будут нести на утилизационный сбор. С другой стороны, поскольку пошла уже эта кампания с утилизационным сбором, я более, чем уверен, что пройдет так или иначе повышение цен, причем, в первую очередь, розничных цен, но, возможно, и отпускных на продукцию в автомобильный завод", — считает он.
Субсидии от государства, в принципе, не противоречат правилам ВТО. Однако при ближайшем рассмотрении могут быть выявлены нарушения, пояснил ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН Алексей Портанский.
"Когда субсидии уже будут реализовываться на практике, наши партнеры будут очень близко их рассматривать под увеличительным стеклом и смотреть уже, насколько они уже соответствуют или не соответствуют правилам ВТО. Это нормально: все страны так на мировом рынке поступают, поскольку конкуренция обостряется, и в будущем она будет еще только острее. Поэтому такому обстоятельству в ближайшем будущем не надо удивляться. Если наши партнеры найдут какие-то противоречия, могут быть претензии в связи с нарушением соответствующих правил ВТО, но об этом мы узнаем только тогда, когда субсидии будут реализовываться", — уверен он.
Сбор, который компенсирует снижение пошлин на автомобили после вступления России в ВТО в 2012 году, сейчас уплачивается лишь импортерами. Но под давлением ВТО Россия распространила его и на свои автозаводы с 2014 года.