— Как вашей компании удалось привлечь трех китайских партнеров?
Фото: Александр Яловой, Коммерсантъ
— Мы начали переговоры с китайскими производителями несколько лет назад, так что в этом нет ничего неожиданного. Введение специальной пошлины и утилизационного сбора только ускорило подписание контрактов на производство с нашими китайскими коллегами. Кроме того, партнеры из КНР заинтересованы в продвижении своей продукции на европейские рынки, и производство в Украине приближает их к этому. Не стоит забывать и о российском рынке.
— В следующем году будет произведено в несколько раз больше китайских автомобилей, чем продано в текущем. Сможет ли украинский рынок принять столько машин?
— Объем производства запланирован на основе существующего спроса на автомобили. Мы видим, что спрос за последние годы существенно увеличился, и сейчас китайские легковые автомобили занимают 10% рынка. Мы также рассчитываем, что организация производства китайских автомобилей внутри страны приведет к снижению их стоимости для клиента в среднем на 10 тыс. грн, что должно стать определенным преимуществом в сравнении с конкурентами. Но наш завод не станет ограничиваться отечественным рынком: например, в 2014 году 2,5 тыс. автомобилей JAC пойдут на экспорт, после того как мы увеличим локализацию до 51%.
— Как вы будете убеждать потребителей покупать китайскую продукцию, несмотря на, мягко говоря, настороженное отношение к ней?
— Основным козырем мы считаем существенный рост качества китайских автомобилей в сравнении с тем, что был несколько лет назад. Можно вспомнить, с каким скепсисом автолюбители относились в свое время к корейским машинам. А что сегодня? Например, автомобили Hyundai уверенно удерживают лидерские позиции на украинском рынке.
— Потребители с недоверием относятся не только к китайским автомобилям, но и к тем, что собраны в Украине.
— Все производственные линии китайских автомобилей налаживаются под контролем технических специалистов наших партнеров. Само же качество производства сегодня соответствует последним европейским требованиям и осуществляется при использовании современного оборудования. К примеру, на заводе в Черкассах находится уникальный покрасочный комплекс, который подходит под любой тип автомобиля, где используется немецкое оборудование Eisenmann.
— Что вы планируете делать для привлечения клиентов?
— Философия продажи автомобилей в последние годы очень изменилась. Сейчас главное — не столько продать автомобиль, сколько обеспечить оптимальное качество сервиса, чтобы потребитель оставался с нами долгое время. Мы не только налаживаем производство, но и формируем в стране значительные складские запасы запчастей для сервисных станций. Такого запаса запчастей, как тот, что мы запланировали сформировать, в Украине никогда не было. Кроме того, мы с нашими партерами собираемся нарастить инвестиции в маркетинг и рекламу, что должно привести к большей узнаваемости брендов.