Крупнейший в стране аэропорт "Борисполь" планирует сделать терминал F грузовым. Благодаря этому в аэропорту рассчитывают улучшить свои показатели. Впрочем, для этого необходимо сделать его использование экономически привлекательным для операторов и построить подъездные дороги для грузовых автомобилей, отмечают эксперты.
Мы уже более 20лет на рынке грузовых перевозок и не видим предпосылок для их резкого роста
Фото: Виктор Чумачев
Пассажирский терминал F аэропорта "Борисполь" станет частью единого грузового комплекса — соответствующее решение о смене статуса терминала принято руководством аэропорта, сообщили вчера в его пресс-службе. По словам генерального директора "Борисполя" Алексея Кочанова, в дальнейшем аэропорт ожидает увеличения объемов грузовых перевозок в связи с приходом новых авиакомпаний, в частности, Emirates Airlines, Swiss International Air Lines.
Согласно разработанной концепции, на первом этаже терминала F будет обустроена зона экспорта-импорта, трехуровневая система стеллажей, рассчитанная на 600 кг/кв. м и таможенная зона. На втором этаже — офисные помещения и помещения для обслуживания персонала, двухуровневая система стеллажей (из расчета 450 кг/кв. м).
Терминал F в "Борисполе" был введен в эксплуатацию в 2010 году. Пропускная способность терминала — 900 пассажиров в час на вылет и прилет. Его стоимость составила около 400 млн грн. Решение о строительстве терминала было принято в 2008 году после того, как стало ясно, что терминалы A и B не справляются с растущим пассажиропотоком, а терминал D не успевают построить согласно плану к 2012 году.
Весной нынешнего года руководивший на тот момент аэропортом "Борисполь" Антон Волов заявил, что терминал F после перевода из него всех международных рейсов в терминал D будет обслуживать лоукосты. В сентябре заместитель генерального директора по производству "Борисполя" Сергей Гомболевский сообщал о планах руководства аэропорта законсервировать терминал F на неопределенное время. В "Борисполе" тогда отмечали, что содержание терминала F обходится слишком дорого, учитывая то, что в нем выполняли всего несколько рейсов в день. С 27 октября рейсы, обслуживающиеся в терминале F, будут переведены в терминал B.
Объем грузовых перевозок в стране столь незначительный, что нет необходимости создавать отдельный грузовой терминал, говорит коммерческий директор авиакомпании "Авиалинии Антонова" Валерий Кульбака. "Мы уже более 20 лет на рынке грузовых перевозок и не видим предпосылок для их резкого роста. Кроме того, свыше 70% грузов при перевозке авиатранспортом транспортируются на пассажирских самолетах, которые не требуют специального оборудования для погрузки и выгрузки",— отмечает господин Кульбака. По его словам, даже специализированный грузовой аэропорт в Гостомеле очень далек от оптимальной загрузки.
"Борисполь" пока не вышел на показатели грузовых перевозок прошлого года. За девять месяцев аэропорт обслужил 19,3 тыс. т грузов по сравнению с 24,3 тыс. т грузов годом ранее. Бывший генеральный директор авиакомпании "Урга" Леонид Шмаевич (консультирует зарубежных авиаперевозчиков) отметил, что сейчас большой популярностью пользуется перевозка грузов автотранспортом. "Доставка груза автомобильным транспортом занимает значительно больше времени, чем авиатранспортом, но она на порядок дешевле. В частности, стоимость перевозки 20 т груза авиатранспортом составляет 35-40 тыс. евро, автомобилями около 4 тыс. евро",— говорит господин Шмаевич.
Эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк считает, что перепрофилирование терминала F с пассажирского в грузовой — не самое лучшее решение: "В сложившейся ситуации необходимо было продолжить эксплуатацию трех пассажирских терминалов и предоставить авиакомпаниям право выбора, с какого терминала им удобно летать. Это позволило бы равномерно распределить нагрузку между терминалами, а свободные места отдать под коммерческие площади, которые могли бы приносить доходы". По мнению Леонида Шмаевича, терминал F необходимо было бы временно законсервировать до улучшения благосостояния населения. Сегодня более 70% населения никогда не пользовались авиационным транспортом, а перспектива евроинтеграции может увеличить спрос, и тогда появится интерес к возобновлению работы терминала F. По его словам, чтобы новый грузовой терминал не стал убыточным, необходимо отправлять не менее 150-200 т в сутки, тогда как сейчас этот показатель в разы ниже.
В перспективе отдельный грузовой терминал может понадобиться, если "Борисполь" намерен создать современный хаб, но для этого необходимо чем-то заинтересовать новых перевозчиков, говорит Валерий Кульбака. "Сейчас это достаточно трудно, учитывая, что цены на авиатопливо в Украине выше, чем в Европе, в аэропорту нет подъездных дорог для грузовых автомобилей, а также существуют задержки по растаможиванию грузов",— отмечает эксперт.