Обозреватель радио новостей Алексей Слащев протестировал KIA Optima 2,4 и поделился впечатлениями.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Так уж принято в автомобильном мире, производить facelift примерно в середине жизни серии, возможно, в середине своего жизненного цикла. Я познакомился с обновлениями бизнес-седана D-сегмента KIA Optima. И чтобы испытать его одним из первых, я отправился на историческую родину автомобиля. Походил по заводу, побывал в дизайн-лаборатории Hyundai KIA, понаблюдал за полигонными испытаниями корейских автомобилей.
В тот день, когда мне на многоярусном паркинге выдали ключи от обновленной Optima, над корейским полуостровом разверзлись небеса и миру явился мифический герой. Этот день в Южной Корее объявлен выходным, а это значит, что 15-миллионный город пытается вырваться на природу. Боже! Если сказать, что на дорогах случился коллапс — значит ничего не сказать. В подобные моменты понимаешь: автомиром начинают править не инженеры, способные создавать уникальные технические разработки агрегатов и узлов автомобиля, а дизайнеры, рисующие идеальный интерьер и экстерьер. В пробках все равны: и супермощные спорткары, и внедорожные автомобили. Да что там греха таить — и Rolls-Royce стоят, просто в них комфортней.
Итак изменения моего "пациента", как раз коснулись области оболочки или кузова и комфорта салона, как для водителя, так и для пассажиров. А именно: разработана и будет представлена в России новая концепция Optima 4D, улучшилась за счет многих факторов шумоизоляция салона на 3х0,3 дБ, я сам лично проверил. После обновления в KIA Optima стали доступны многие опции, присущие более дорогим сегментам, например, вентиляция передних сидений и подогрев четырех посадочных мест, система контроля "слепых зон", а также система выезда с парковки, которая способна распознать даже продуктовую тележку. Ну, и наконец, дисплей щитка приборов стал теперь по-настоящему большим. Плюс салон несколько окультурили черными глянцевыми панелями. Что же касается внешних изменений, то они тоже достаточно заметны.
Например, светодиодные передние ходовые огни LID теперь стали более заметны, они зрительно отделяют нижнюю кромку капота от самих фар, а в нижней кромке бампера, там где обычно стоят противотуманные фары, теперь стоят четырехточечные фонари, которые, на мой взгляд, не способны оторвать туман от дороги. А еще спереди изменилась фальш-решетка радиатора. Что же касается задней части машины, то она тоже получила обновленные фонари.
Все эти обновления, безусловно, добавили премиальности автомобилю, но они никак не сказались на том, как Optima ездит. Да простят меня конструкторы, но для машин этого сегмента пора уже предлагать более мощные агрегаты, да и трансмиссия требует седьмой передачи. А пока ни шатко, ни валко. Крутишь мягкий руль и никуда не спешишь. Как-никак — бизнес-седан.
KIA Optima 2,4. Разгон до 100 км/ч — 9,5 с. Расход топлива в смешанном цикле — 8,1 л. Максимальная мощность двигателя — 180 л.с. Максимальная скорость — 210 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.