Аристократ без переплат

Еще десять лет назад представить себе Jaguar с двухлитровым четырехцилиндровым мотором было просто невозможно. Давние поклонники английской марки и сейчас брезгливо морщатся, когда слышат о такой версии. Тем не менее самый доступный Jaguar XF 2.0 T достоин своей эмблемы. Этот автомобиль, как и его тезка в живой природе,— пусть не самый сильный и не самый быстрый, но вполне серьезный зверь.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Проверка на премиальность

Когда говорят про дорогой автомобиль в минимальной, самой дешевой комплектации, мне обычно рисуется грустная картина. К примеру, какой-нибудь европейский таксомотор. Он, может быть, и свежего модельного года, но уже с потертым салоном, с простыми сиденьями, обтянутыми чем-то темным, искусственным и неубиваемым. С дизельным движком небольшого объема и механической коробкой передач. С вызывающим уважение шестизначным числом на одометре. С крепким, коротко стриженым дядькой за рулем, который ездит быстро и всю дорогу то ли тихо разговаривает с кем-то через висящую на ухе беспроводную гарнитуру, то ли ругается себе под нос по-немецки.

Короче говоря — машина-трудяга. Ее купили не для того, чтобы побаловать себя или пустить пыль в глаза окружающим. Премиальная марка в этом случае — необходимость соответствовать высоким стандартам обслуживания. А в остальном выбор обусловлен сухим расчетом: ресурс, расход топлива, стоимость и периодичность обслуживания, налоги, страховки, требования по выбросам в атмосферу и другие скучные вещи.

Поэтому, когда мне предложили взять на тест самый дешевый из продающихся у нас Jaguar, я настроился на шоферскую волну. То есть попытался представить себя водителем из дорогого таксопарка или корпоративным шофером, но никак не владельцем машины премиальной марки. Потому что с трудом представляю себе человека, который в здравом уме купит для себя любимого абсолютно пустой седан премиум-класса без мотора и приличной начинки — а именно таким представлялся мне Jaguar XF с двухлитровым двигателем в простейшей комплектации Comfort.

Оглядываю машину снаружи — "ягуар" как "ягуар". Вся приличествующая атрибутика на месте: капот с продольным горбом, сетчатая фальшрадиаторная решетка с оскаленной пастью посередке, суженные глаза биксеноновых фар с дугами светодиодных ходовых огней. Хрома более чем достаточно, диски приличные, сзади торчат две толстенные выхлопные трубы — никаких явных признаков бедной модификации и слабосильного мотора.

Лезу внутрь — ого! Верхняя часть дверей и передней панели полностью обтянута кожей. На центральной консоли, на дверной обшивке и тоннеле деревянная отделка. Причем не только на вид, но и на ощупь это натуральные, фактурные, покрытые матовым лаком теплые деревяшки, а не мерзкие пластмассовые муляжи. Сиденья — светлая кожа с замшевыми вставками — заставляют критически оглядеть собственные штаны.

Дополнительных противотуманных фар нет, на загородных дорогах света порой не хватает

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Не видно никаких признаков бюджетности вроде заглушек вместо кнопок, ответственных за функции, недоступные для, казалось бы, "голой" версии, или дешевого пластика там, куда просится более статусный материал. Напротив, все фирменные ягуаровские штучки присутствуют: заводим кнопкой мотор и из центрального тоннеля медленно выползает шайба селектора АКПП, вот поворачиваются алюминиевые крышки на передней панели, превращаясь в дефлекторы вентиляции, а следом оживает цветной сенсорный дисплей, демонстрируя анимацию с прыгающим зверем-ягуаром. Как-то совсем нескромно для таксопарка.

Начинаю устраиваться на водительском месте и с удивлением обнаруживаю, что наклон и вылет рулевой колонки регулируется электроприводом, а само рулевое колесо — с подогревом. Смартфон с первой попытки устанавливает соединение с бортовой аудиосистемой. Четко прорисованная приборная панель с дополнительным дисплеем посередине, сенсорные светильники, которые включаются прикосновением к плафону... И на чем же здесь сэкономили?

Ага, вот оно: одна из регулировок водительского сиденья — механическая; наклон спинки и высота подушки меняются посредством электричества, а чтобы вперед-назад подвинуться, извольте поработать руками. Внутреннее зеркало с механическим переключателем день-ночь. Функция навигации отсутствует, активного круиз-контроля нет, люка нет.

Однако с такими красотами и удобствами нет ощущения, что тебя обидели или обделили. Скорее, это утешают тех, кто купил машину на полмиллиона дороже — мол, поглядите, как эти экономные мучаются, руками зеркало ночами переключая и без навигации пропадая...

Может, в двигателе подвох? Не может же так быть, чтобы меньше двух миллионов рублей за новый Jaguar, и без подвоха. Но знаю я этот двигатель. Он, конечно, для XF новый, только в этом году начал поставляться, но на Range Rover Evoque c таким же двухлитровым бензиновым 240-сильным турбомотором я ездил еще два года назад. И неплохо ездил, динамики хватало.

Выруливаю с примыкающей дорожки на шоссе, поворачиваю руль, даю газку и... задние колеса проворачиваются с характерным звуком, а мгновенно проснувшаяся система стабилизации гасит возникший было занос. А я ведь и не давил почти, так — слегка нажал.

Корма не зря вытянута и приподнята — объем багажника 500 литров

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Машина — зверь

Мне частенько приходится ездить на автомобилях с ценником, который многих заставляет округлить глаза и задать вопрос: "а за что?". Наш Jaguar XF 2.0 T хорош в том числе тем, что подобных вопросов не вызывает, более того, он многим представляется, чем есть на самом деле.

Может быть, дело в сочетании агрессии и элегантности в дизайне, может все эти эмблемы в виде оскаленных морд и прыгающих зверей действуют магически, или память еще жива о спортивных победах Jaguar — не знаю. Как бы то ни было, любопытных и уважительных взглядов XF ловит на себе больше, чем представительские седаны "большой немецкой тройки". И это внимание особого рода, к нему надо быть готовым. Образно говоря, богатенький Буратино, усевшийся в Jaguar, уже не просто обладатель толстого кошелька, он в глазах окружающих еще и большой оригинал.

Яркую внешность дополняют солидные габариты (Jaguar XF немного крупнее, чем седаны Mercedes-Benz E-класса, Audi A6 или 5-й серии BMW). А значит, ты не только заметный, ты — большой, что в нашем транспортном муравейнике с первобытными понятиями о дорожных приоритетах безусловное преимущество.

Но мне понравилось ездить на Jaguar XF 2.0 не поэтому, он не только кажется правильным, он и на самом деле очень правильный и приятный для водителя автомобиль. У него очень хорошая подвеска, которая и управляемость достойную обеспечивает, и позволяет по ухабам ездить довольно быстро, без опаски. Точный руль, все, что нужно передающий, пусть и легковатый, на мой вкус. Безупречные тормоза. Быстрая, современная 8-ступенчатая АКПП производства ZF. И во всех отношениях достаточный двигатель. Он хоть и маленький, но удаленький: быстро раскручивается, имеет приличный крутящий момент на низах, близко дружит с коробкой передач.

Сзади две толстые трубы, никаких дополнительных шильдиков — относительно недорогую двухлитровую версию ничто не выдает

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Но я бы не сказал, что Jaguar XF 2.0 T прямо-таки идеальная машина, есть и недостатки. Она почему-то у меня подергивалась, трогаясь. Отпускаешь тормоз и после небольшой паузы получаешь ощутимый толчок. Если включить зимний режим трансмиссии, толчки пропадают, возвращается плавность. Так и ездил все две недели, с нажатой кнопкой со снежинкой, хотя снега и не было никакого.

Иногда (не часто, но несколько раз случалось) двухлитровый двигатель на холостом ходу начинал раздражать вибрацией. Не сильной, но не вполне приличной для седана премиальной марки. Поработает так несколько минут, потрясется, а потом весь день нормально.

Не понравились интерфейс и работа бортовой аудиосистемы. Пока она просто играет — все хорошо, хотя могла бы играть и лучше. А вот если с ней надо что-то сделать, что-то там настроить или переключить на ходу, это требует слишком много внимания. Надо, отвлекаясь от дороги, вглядываться в мелкий шрифт на виртуальных кнопках, да еще отслеживать реакцию системы на нажатия, потому как никакой обратной связи нет.

И потом, что это за безликий, серенький, совершенно не привязанный к интерьеру экранный интерфейс? В оформлении он практически ничем не отличается от аналогичных систем в Land Rover и Range Rover, но машины-то разные. Для массовых моделей крупных автоконцернов, которые под разными брендами продают очень похожие друг на друга машинки, это обычная история, когда все внутри одинаковое, но мы же тут про премиум говорим, про индивидуальность.

Однако если сильно не придираться, я бы сказал, что Jaguar XF 2.0 T Comfort — очень хороший выбор за те деньги, которые за него просят. В плане динамики, дизайна, уровня комфорта и оснащения самый дешевый Jaguar очень привлекателен, особенно рядом с одноклассниками в бюджетном исполнении. Бюджетным его просто язык не поворачивается назвать. К тому же, если сравнивать с основными конкурентами, у Jaguar больше межсервисный пробег, на него дают три года гарантии против обычных двух, он, в конце концов, не так привлекает угонщиков, что немаловажно.

Пока сложно судить, насколько популярен будет Jaguar XF с новым для него двухлитровым мотором, продажи начались относительно недавно. Но рискну предположить, что самый доступный Jaguar не будут называть "пустым и без мотора". И в такси мы этих машин, скорее всего, не увидим — такой автомобиль не стыдно купить и для себя.

Примитивная графика интерфейса бортовой системы, выполненная в духе первых версий Windows, совершенно не вяжется с интерьером

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Jaguar XF 2.0 T Comfort

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4961 / 1920 / 1460

Привод Задний

Двигатель, тип Бензин, турбонаддув

Объем (л) 2,0

Мощность (л. с.) 240

Трансмиссия 8-ступ. АКПП

Цена (тыс. руб.) От 1790

Возможные конкуренты Jaguar XF 2.0 T Comfort

МодельДвигатель / трансмиссияЦена в Москве
(тыс. руб.)
Mercedes-Benz E 200Бензин 2,0 л (184 л.с.) / АКППОт 1850
Audi A6 2.0 TFSIБензин 2,0 л (177 л.с.) / АКППОт 1774
BMW 520iБензин 2,0 л (180 л.с.) / АКППОт 1875

Во что обходится Jaguar XF 2.0 T

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

По информации портала Autoi.ru, в свободной продаже у официальных дилеров Jaguar сейчас есть около 50 XF c двухлитровыми бензиновыми турбомоторами. Средний объем продаж таких машин — около 60 в месяц. Если не удастся подобрать вариант модели из имеющихся на складах, ждать XF придется около трех месяцев, таков срок поставки на заказ.

На вторичном рынке Jaguar XF — редкий зверь, есть единичные предложения автомобилей с небольшим пробегом выпуска конца 2012-го и начала 2013 года, по цене 1,5-1,6 млн руб.

Официальная стоимость Jaguar XF 2.0 T в самой простой комплектации Comfort — от 1,79 млн руб. Тестовый автомобиль стоит 1,96 млн руб., так как оснащен дополнительным оборудованием: передними и задними парктрониками, камерой заднего вида, подогревом руля и лобового стекла, системой подключения телефона через Bluetooth, а также 18-дюймовыми колесными дисками и декоративными вставками из шпона ореха в интерьере. Для сравнения, цена самой дорогого Jaguar XF --- полноприводного, с 340-сильным мотором в самой полной комплектации Portfolio — 3,06 млн руб.

Периодичность ТО — раз в 26 тыс. км, но не реже раза в год. Гарантийный срок и ограничение пробега --3 года или 100 тыс. км. Стоимость ТО-1 — 14 053 руб. ТО-2 — 16 300 руб, ТО-3 — 14 053 руб.

Стоимость первого года каско — 80-100 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО на год — 6336 руб., транспортный налог — 18 тыс. руб.

Средний расход бензина на тесте — около 11,5 л на 100 км, в городских условиях — около 13 л. Минимальный расход на загородной трассе — 9,9 л на 100 км.

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...