Представляешь, уже пятый раз мне звонит! Теперь предлагает вторую скидку»,— рассказывает приятель из Бонна, заглянувший пару недель назад в автосалон компании «Ситроен». С тех пор дилер французского автопроизводителя изо всех сил обхаживает моего знакомого. А он, хитрец, решил посетить еще и автосалон «Опель», причем в тот самый день, когда руководители немецкой дочки американской корпорации «Дженерал Моторс» (GM) поехали в Берлин на встречу с канцлером Ангелой Меркель просить о госпомощи. Однако в опелевском автосалоне к потенциальному покупателю отнеслись сдержанно и заманчивых предложений делать не стали.
Похоже, «Опель» действительно решил умирать стоя.
ЦЕНА ВОПРОСА
Судя по настроениям в немецком обществе, Германию возможная кончина автоконцерна особо не потрясет. Столь прагматичный подход немцев к судьбе детища Адама Опеля вряд ли связан с тем, что оно с 1929 года принадлежит заокеанской корпорации из Детройта. К фордовскому заводу в Кельне, например, отношение куда более эмоциональное. Объясняется просто: «Форд» выпускает почти культовые массовые автомобили—«Фиеста», «Фокус» и «Ka».
А что производит его прямой конкурент «Опель»? В Германии каждый школьник знает зарифмованную присказку, которая в вольном переводе на русский звучит примерно так: «Всякий лох ездит на «Опеле». У немецкой «дочки» GM практически нет хитов—за редкими исключениями. Ее невнятная модельная политика привела к тому, что у компании, которая в довоенной Германии была крупнейшим автостроителем страны, доля рынка за последние полтора десятилетия сократилась с 17 до 7 процентов. В 1997-м она впервые в своей истории оказалась убыточной. Правда, затем «Опель» удалось санировать, но обрести собственное лицо, найти свою нишу на капризном авторынке компания так и не смогла.
Так что бренд «Опель» в сегодняшней Германии не воспринимается как особо ценное национальное достояние. Поэтому правительство Ангелы Меркель если и даст деньги, то не на спасение поблекшего символа индустриальной мощи, а ради сохранения 26 тысяч рабочих мест. Примерно столько людей трудятся на четырех немецких заводах компании. Если прибавить бесчисленных поставщиков комплектующих, цена вопроса возрастает еще на несколько десятков тысяч человеческих судеб.
Вообще-то христианские демократы и их лидер Ангела Меркель против субсидий частным предприятиям. Но «Опель»—случай особый, не устает повторять канцлер. Нестандартность ситуации она видит в том, что немецкая по своей сути фирма может погибнуть только из-за того, что в Америке рухнет ее материнская компания, проморгавшая смену вех на мировом авторынке, где теперь востребованы экономичные модели. Такой вопиющей несправедливости, считают в Берлине, допустить нельзя.
Беда в том, что налогоплательщики иного мнения. Согласно опросу немецкой телекомпании ZDF,лишь 40 процентов жителей ФРГ считают, что «Опель» заслуживает госпомощи. 54 процента—против. Любопытно, что среди сторонников двух правящих в стране крупных партий—христиан-ских демократов и социал-демократов—мнения разделились примерно поровну, а вот сторонники оппозиции—либералов, «зеленых» и даже левых— единодушно против любых госвливаний. На вопрос, стоит ли в условиях кризиса помогать ав-топрому в целом, отвечают еще более резко: 37 процентов «за» и 56 «против».
На протяжении целого ряда лет убыточный «Опель» получал немалые суммы на санацию и модернизацию именно из Америки. Да и сейчас, несмотря на тяжелейший кризис, штаб-квартира в Детройте все свои финансовые обязательства пока выполняет. «У GM нет долгов перед «Опелем»,—подчерк-нул на днях глава немецкой «дочки» Ханс Демант. И если конгресс США все-таки предоставит GM запрошенную корпорацией многомиллиардную помощь, деньги американских налогоплательщиков будут использованы, в частности, и для стабилизации положения в компании «Опель».
Но вот что будет, если GM придется объявить себя банкротом? Очевидно, что без гарантий государства ни один банк не даст осиротевшей «дочке» кредитов, которые срочно понадобятся для продолжения нормальной хозяйственной деятельности. Вот на этот случай руководство «Опеля» и решило подстраховаться, обратившись непосредственно к канцлеру ФРГ. На встрече в Берлине с участием министров финансов и экономики речь шла о государственном поручительстве то ли на 1, то ли сразу на 2 млрд евро.
Ангела Меркель, выслушав посланцев «Опеля», обещала подумать и принять решение до рождественских праздников. Тем самым канцлер фактически загнала себя в угол. Ведь худшего момента для отказа в помощи родным автостроителям, чем предрождественские дни, когда вся страна пребывает в сентиментальном настроении и жертвует деньги беженцам в Дарфуре и беспризорникам в Бразилии, трудно представить. Если канцлер откажет—образ невинно убиенного «Опеля» точно будет витать над митингами! Ведь впереди парламентские выборы.
ПОЛИТЭКОНОМИКА
О том, что спасение компании «Опель» уже стало предвыборной темой, говорит и то пикантное обстоятельство,что вслед за канцлером с опелевскими ходоками встретился и министр иностранных дел, которому по долгу службы вникать в проблемы автопрома нужды нет. Однако Франк-Вальтер Штайнмайер, официальный кандидат на пост канцлера от социал-демократической партии, просто не мог упустить такой возможности набрать политические очки. Одна из немецких газет откликнулась на этот популистский жест недобрым комментарием под заголовком «Всякий лох спасает «Опель».
Впрочем, если за голоса избирателей ФРГ Меркель и Штайнмайеру предстоит побороться лишь в сентябре 2009-го, то в федеральной земле Гессен досрочные выборы в местный парламент состоятся уже 18 января. Важная деталь: в гессенском городе Рюссельсхайме—штаб-квартира и головной завод компании «Опель», на котором трудятся свыше 15 тысяч человек. А всего в этом субъекте федерации до 70 тысяч рабочих мест зависят от автомобилестроения, напомнил депутатам и о. премьер-министра земли Гессен христианский демократ Роланд Кох. После чего народные избранники единогласно проголосовали за закон, позволяющий в особых случаях предоставлять местным предприятиям автопрома гарантии до 500 млн евро. Таким образом, поручительство на полмиллиарда компании «Опель» уже обеспечено, даже если федеральные власти не дадут ничего. Гарантии на сопоставимую сумму готово предоставить и правительство соседней земли Рейнланд-Пфальц. Да и премьеры двух других земель, где также есть опелевские заводы и где в следующем году тоже выборы, не оставляют сомнений в намерении потратить деньги налогоплательщиков на благое дело.
А деньги нужны, поторапливают профсоюзы, причем как можно скорее. Так, одному только заводу в Бохуме в ближайшие два года понадобятся вложения в размере 420 млн евро для запланированного перехода на выпуск новых модельных рядов.
Впрочем, убеждены многие эксперты, в случае банкротства GM обречен и сам «Опель». В одиночку этой слишком маленькой для глобального рынка компании не выжить, ее непременно должен будет кто-то купить, но кто найдет на это деньги в условиях мирового финансового кризиса?
Можно, конечно, просто национализировать «Опель»—до лучших времен. Но такой вариант вызовет недовольство многочисленных избирателей за пределами Гессена, а также непонимание, например, баварцев, которые вполне резонно будут возражать, что в условиях кризиса лучше поддерживать перспективных производителей вроде «Ауди» и БМВ, а не утопающий «Опель». Ясно, что своей доли от госщедрот в этом случае настойчиво потребуют и представители других отраслей.
В общем, Ангела Меркель, мечтающая о втором канцлерском сроке, оказалась из-за «Опеля» в весьма сложном положении. И оно станет еще более незавидным, если ее коллеги Барак Обама и Николя Саркози начнут активно помогать своим автостроителям, корректируя тем самым условия конкуренции на мировом рынке.
Намечающаяся щедрая раздача западными правительствами налоговых или, точнее, заемных денег автостроителям, видимо, на какое-то время позволит оттянуть назревшее решение проблемы избыточных производственных мощностей в отрасли. Но рано или поздно рынок со всей беспощадностью возьмется за эту проблему,резко обострившуюся, в частности, из-за бесконечных субсидий автостроителям повсюду в мире.
Что же касается опелевских профсоюзных активистов, то поступившее в конце ноября из штаб-квартиры GM в Детройте указание как минимум на 10 процентов сократить зарплаты они отвергли гневно и незамедлительно.
Похоже, «Опель» действительно решил умирать стоя.