Брат Антон получил права, что называется, честно. По простой причине: он живет в Иванове, там лишних денег нет. Поэтому он с первого раза сдал компьютеру теорию и с третьего раза гаишнику вождение. Нормальный ход: после 32 нормативных для автошкол часов езды с инструктором другого результата ожидать трудно.
Инвестбанкир Митя права купил вместе с «Мерседесом CLK», ибо в его среде все именно так и поступают. Трехлетнее «купе» с неработающим парктроником обошлось ему в 40 тысяч долларов, а права—в 18 тысяч рублей, и поскольку с мозгами у Мити все в порядке, он инструктора по вождению нанял, пусть и задним числом, не ограничивая числом занятий: сколько потребуется, столько и будет.
А про то, как дизайнер Надя получала права, я пока говорить не буду: оставлю на сладкое к чаю.
Так или иначе, Антон и Митя влились в армию «авточайников», начав ездить робко и пугливо, отчаянно вглядываясь в зеркало заднего обзора в идущие следом авто, днем прижимаясь к обочине, а ночью—к осевой и пропуская на перекрестках абсолютно всех, потому что не умеют еще рассчитывать время проезда.
В этом смысле все «чайники» мира одинаковы и опасности не представляют, особенно если помечают предупреждающим стикером заднее стекло,—так у них будет длиться до тех пор, пока они не накатают свои первые 3—5 тысяч км.
Потому что, откатав эти километры, человек привыкает к автомобилю, как вчерашний застенчивый абитуриент—к лихой студенческой жизни. И вот тут сработает (или не сработает, чего я действительно боюсь) некое фундаментальное знание, закладываемое (или не закладываемое) в них национальной системой обучения вождению в целом. Неважно, официальная это автошкола или частный инструктор, как неважно, московский или ивановский вуз заканчивать, если, согласно статистике, с вероятностью в 90 процентов все равно будешь работать не по специальности, а если и по специальности, то переучиваясь на ходу. Таково уж образование в России в целом. А вот теперь внимание—даю укрупнение плана.
ТАКТИКА БЕЗ СТРАТЕГИИ
В обучении вождению есть два момента: тактический и стратегический. Как и в обучении вообще чему угодно: от горных лыж до мотоцикла. Тактика состоит в том, чтобы новичок сразу начал пусть хоть неуверенно, но управлять. Начинающий горнолыжник ползет «плужком» поперек склона; начинающий водитель тихонечко отрабатывает пустынные переулки. И только после, повторяю, 3—5 тысяч километров появляются и уверенность, и желание ездить быстро, красиво и лихо. И тогда вступают в силу те стратегические знания, которые национальная школа в своего ученика заложила. Или не заложила.
Вбил ли в подопечного тренер знание о правильной ангуляции при входе в резаный поворот? Рассказал ли инструктор, для чего важно знать максимальный крутящий момент двигателя; объяснил ли пределы срабатывания системы курсовой стабилизации ESP; поделился ли, чем дизель в движении отличается от бензинового мотора, дал ли хотя бы минимальные сведения о движении накатом по снегу в горах? Все это сработает в действительно сложных дорожных условиях.
Но я крайне опасаюсь, что не сработает. И персонально в вашем случае тоже, даже если вы давно за рулем. Не верите? Тогда вот тест. Представьте, что перед вами вместо журнала руль. Положите мысленно на этот руль руки. Теперь поверните руль влево на 90 градусов. Доведите до 180. А теперь проделайте полный оборот в 360. Вы начали с того, что положили большие пальцы в выемки над перекладиной руля? После 90 градусов зафиксировали левый большой палец внизу, скользя им по внутреннему шву? Когда правая рука оказалась внизу, выполнили перехват? Тогда все в порядке. Если нет—умоляю, в гололед, в плохую видимость, по серпантину в снег идите в правом ряду на скорости 30 км/ч, включив «аварийку»: иначе, если занесет, вы не будете даже знать, в каком положении находятся колеса, и значит, шанса выкрутиться у вас нет. И ESP удержит, конечно, машину на трассе, но лишь в пределах законов физики, затем же машину выбросит с дороги резко, как пробку из шампанского: проверено на себе.
Совет идти на скорости 30 км/ч в сложных условиях мне, кстати, дал в свое время автогонщик Алексей Васильев—лучший в России. Это, кстати, его официальный титул, и про Васильева вы наверняка слышали: он некогда составлял единый экипаж с Николаем Фоменко.
ДЕТАЛИ И ГЛАВНОЕ
Вопрос о базовом знании я поднял не с бухты-барахты; если бы мне в свое время рассказали все то, до чего я дошел методом проб и ошибок, моему ангелу-хранителю было бы куда меньше работы, а он порой зашивался.
Потому что меня учили ровно так же, как моего брата Антона и друга Митю. То есть жать на сцепление, газ и тормоз, а также оценивать машину по лошадиным силам и скорости разгона с 0 до 100 км/ч, что, сразу скажу, знание почти бесполезное, а то и вредное, ибо первыми рвут со светофора лишь дураки. А вот знать, как быстро машина ускоряется с 60 до 120 км/ч, каким показаниям тахометра это соответствует и при чем тут загадочный «максимальный крутящий момент»,—может спасти жизнь в критической ситуации. А критические ситуации, судя по количеству венков вдоль некачественных дорог, будут только множиться.
В итоге каждый раз, выезжая за город, я с ужасом вижу одну и ту же картину. Водитель иномарки впереди решает идти на обгон, одной рукой небрежно выкручивая руль влево и утапливая педаль газа в пол. Средней мощности машина ускоряется еле-еле: она так и должна ускоряться, когда жмут газ на пятой скорости. Проходит время, иномарка доползает до середины обгоняемой фуры с прицепом, и тут появляется встречный транспорт. Водитель начинает метаться: тормозить? Обгонять дальше? Вот он—кандидат в получатели могильных венков. Его же никто не учил включать пониженную скорость перед обгоном. Он вообще не видит связи между особенностями своей машины и безопасностью за рулем.
А зимой я нередко вижу, как лихо вкладываются в повороты на заснеженном лесном проселке внедорожники в уверенности, что шипованная резина, ESP и полный привод спасут их ото всего. Они не знают, что если за поворотом объявятся человек, или лось, или упавшее дерево—ничто не спасет их от катастрофы. Потому что тяжелые машины мгновенно останавливаться не умеют. А про то, что они умеют, им никто ничего не говорил.
Российская автошкола вообще не учит безопасной езде. По глупому умолчанию там подразумевают, что безопасная езда—это соблюдение правил. Но в стране, где все плюют на законы и правила, начиная с самого верха, призыв «соблюдайте правила» никуда не ведет, кроме как на кладбище.
ОБЕЩАННОЕ К ЧАЮ
Испугал? Нет? Пьете чай и посмеиваетесь? Хорошо, тогда на десерт, как и обещал, история моего дизайнера Нади, но сначала моя.
Я бы не писал этот текст, когда бы пару лет назад не прошел водительские курсы—те, что в России упорно называют «школой экстремального вождения», а устроители, немцы из BMW, называли «школой повышения водительского мастерства».
Разница примечательна: вот и я поначалу ждал, что меня на полигоне в Альпах будут с ходу учить «полицейскому развороту» и прохождению поворота в заносе с визгом шин, а меня усадили за парту и стали учить доливать бачок омывателя доверху, мыть изнутри лобовое стекло, надевать цепи, а также правильно держать руль, регулировать кресло, пристегивать ремень (была прочитана лекция о баллистике и кинетике выстреливающей подушки безопасности), а на бурчание нашей команды—мол, когда же, когда?!—спокойно объяснили, что здесь учат не превращать нормальное вождение в экстремальное, а наоборот, вождение в экстремальных условиях обращать в нормальное.
А на полигоне для начала заставили прочувствовать впечатляющую зависимость тормозного пути от скорости (1,5 метра—на скорости 30 км/ч, 6 метров—на скорости 60), затем объяснили на игрушечных машинках действие законов динамики и только потом приступили к заносам, сносам и разворотам на ходу. И только затем пустили на ледник, где я действительно натерпелся страху на подъемах, обрывах и преодолениях трещин накатом.
И после этой школы я вдруг понял, что был полным идиотом в России за рулем своего обычного, 110-сильного, в тонну весом, переднеприводного хэтчбека, когда гонял его в предельных режимах вместо того, чтобы наслаждаться комфортом за городом на всеевропейских 110 км/ч по спидометру. Уже затем, катаясь на знаменитых, с моторами-монстрами, спорткарах по автобанам Германии, я понимал, что, скажем, 250 км/ч на коротком отрезке по пустому прямому шоссе—это еще моя скорость, а технически возможные 310 км/ч—уже удел профессионального пилота (но в России—ничего и близко подобного, потому что даже 150 км/ч на средней машине по плохим дорогам реально опасны!).
Что же до истории Нади, то вот: эта замечательная девушка вдруг встретила мечту жизни, шведского архитектора, и уехала жить под Стокгольм, где с удивлением обнаружила, что кататься по своим российским водительским правам может только год. Более того, что для получения шведских прав ей заново нужно пройти автошколу. В скептическом настроении она туда пошла и изумилась так, что в этом состоянии пребывала вплоть до встречи со мной. Ее стали учить прежде неведомым вещам: торможению преимущественно двигателем («Забудь про педаль тормоза,—говорил ей инструктор,—если горит красный, ты должна заранее рассчитать путь!»), а также плавной и ровной езде при 2 тысячах оборотов двигателя на включенной пятой скорости. Смысл? Потому что при такой манере выброс выхлопных газов и, следовательно, ущерб шведской природе минимальны. Как, кстати, и расходы на бензин. И это и есть смысл обучения. А уж соблюдение правил подразумевается само собой.
ИТОГО
Если я был не вполне внятен в своей главной мысли, то повторюсь: обучение взрослых людей не может быть обучением «всему и на всякий случай». Ars longa, vita brevis—искусство вечно, но жизнь коротка.
Если в стране все и так законопослушны, а важнейшую ценность составляет природа—будущих водителей надо учить экологически безопасному вождению.
Если в стране в горах лежит снег—водителей надо учить умению превращать экстремальные обстоятельства в нормальные.
Если же в стране не уважают ни закон, ни себя, ни других и при этом калечатся и погибают на дорогах в два, три, пять, десять раз больше и чаще, чем в сопредельных государствах, то в такой стране следовало бы учить, так сказать, механически безопасной езде, но именно этого ждать глупо. Опять же потому, что в России не уважают ни себя, ни других. Я не призываю изменить эту систему, ибо это кричать в пустоту, но призываю измениться самому: откладывать деньги на профессиональные уроки (не стесняйтесь сразу спрашивать рекомендуемого инструктора, как правильно держать руль: не проходит тест—отказывайтесь от услуг), в автожурналах не только разглядывать картинки, пройти школу повышения автомастерства, такие при крупных автоконцернах есть.
Дорого, говорите? Жизнь дороже. Если не верите себе, то поверьте человеку, который так боится вас на дороге.
Иллюстрация АЛЕКСЕЯ БОРИСОВА