Парадокс: чем меньше детей в стране, тем острее конкуренция производителей за родительские деньги. А деньги немаленькие — по самым скромным подсчетам, емкость российского рынка детских товаров составляет 6 — 7 млрд долларов в год. Вот и на российском «колясочном» рынке за покупателя идет нешуточная борьба между итальянскими, польскими, немецкими и российскими производителями.
Правда, при внимательном изучении предмета выясняется, что коляски немецких марок часто собирают в Польше. Да и «наши» заводы давно перешли на отверточную сборку детских экипажей. Комплектующие завозятся из-за рубежа, главным образом из Польши.
Импортные коляски красивее, зато наши лучше адаптированы для сурового российского климата. Производители пытаются соединить в конструкции большую глубину (все-таки зимой в коляску надо запихнуть завернутого в несколько одеял ребенка), легкость (попробуйте потаскать коляску с этажа на этаж) и ширину колыбельки, которая должна соответствовать размеру среднестатистической кабины лифта.
Производители пытаются превратить коляску в домик на колесах, в котором есть все — сумка для продуктов, корзинка под книжку или сменную обувь, специальные карманы под памперсы и влажные салфетки, козырек от дождя и матерчатый стакан для бутылочки. На колясках-трансформерах предусмотрено все — перекидная ручка, сумка для переноски ребенка и регулируемая спинка. Трансформеры, кстати, на колясочном рынке популярнее других колясок. По мысли производителей, в трансформере ребенка можно возить до тех пор, пока он не научится ходить. Главный минус трансформеров — они довольно тяжелые (до 14 кг). Поэтому со временем многие родители пересаживают малышей в прогулочные коляски, которые гораздо легче (до 7 кг) и легко складываются. Существуют еще и люльки (от 12 кг) — упрощенный вариант трансформера, когда колыбельку можно снимать с шасси и переносить вручную. И, наконец, коляска-трость — самый легкий (от 5 кг) вариант прогулочной коляски. Она умещается в удобном чехле на ремне, но легкость ее конструкции сказывается и на долговечности. Вообще же, пока ребенок вырастет, он успевает покататься на двух-трех колясках. Так что у родителей есть возможность сравнить все виды детского транспорта.
Экспертиза
ОКСАНА КАШИЛОВА,
директор компании LittleTrek:
— Размеры российских колясок не привязаны к размерам среднестатистического ребенка — они зависят от нашего сурового климата и особенностей жизни. Так, двери кабины лифтов в России — 60 — 62 см в ширину, но на деле они где-то до 55 см. Значит, такой же ширины должна быть и детская коляска. Длина коляски от 86 см — это обусловлено тем, что зимой ребенка пеленают во множество одежек, но в коляску он все равно должен поместиться!
Новые модели колясок проходят экологические испытания и тесты на токсикологию в санэпидемстанции. Безопасность ткани, деталей — все это очень важно. Каждая деталь из примерно 200 подвергается исследованию. Затем коляска отправляется в центр стандартизации, где проверяют ее ходовую часть, устанавливают максимальные нагрузки для этой модели и срок годности. Коляску тестируют по многим параметрам: подвергают равномерным и боковым нагрузкам, ставят на ленту, имитирующую дорожные колдобины, — она все должна выдержать, только тогда мы запускаем модель в производство.
На Западе, конечно, высококачественное сырье и новейшие технологии — у нас же производство как таковое не налажено, функционируют всего три завода. Однако у российских колясок тоже есть преимущества: они лучше подходят для русской зимы.
