Все-таки мир достаточно мал и компактен. И при желании его можно проехать за пять минут весь. Надо только правильно выбрать маршрут
ВОКРУГ СВЕТА В ПЯТЬ МИНУТ
Когда-то в нашем журнале профессор Гулия опубликовал сумасшедшую по своей красоте идею о том, как нам без военного или политического вмешательства победить Америку. Он предложил построить где-нибудь в Сибири железнодорожное кольцо диаметром в тысячу километров, по которому следовало без остановки гонять миллионнотонный состав. В результате земная ось должна была постепенно поменять свое положение, в Америке установились бы российские холода, а у нас — американская жара. И тогда наши фермеры снимали бы по два урожая в год, а у них из трех лет лишь один год был бы урожайным. Когда я впервые увидел Щербинский испытательный железнодорожный полигон, я понял, что слова старого путейца Гулии не пустой звук, это реальность, которая воплощается в жизнь вот уже семь десятилетий. Правда, не в столь грандиозных масштабах и не в амбициозных геополитических целях.
Идея создания подобного кольца принадлежала профессору Ломоносову. Не Михайле, а его однофамильцу, известному русскому инженеру-тяговику Юрию Владимировичу. Еще в 1901 году он предложил для исследования параметров паровозной тяги построить специальный замкнутый путь с горизонтальным профилем. Идея была воспринята железнодорожной общественностью с огромным энтузиазмом, и через тридцать один год на построенном рядом с населенным пунктом Щербинка первом в мире экспериментальном железнодорожном кольце прошли первые испытательные работы. Протяженность кольца — 6 километров, радиус — 956 метров, а первым паровозом, прошедшим на кольце полный цикл ходовых испытаний, был локомотив «Эмо 710-53».
Сама по себе конструкция не отличается какой-то особой сложностью. Это три вложенных друг в друга круга. Здесь почти нет прямых участков, но и нельзя сказать, что здесь много поворотов — он всего один, правый, зато бесконечный. Каждый круг имеет свое назначение. Первый предназначен для испытания подвижного состава. Через него прошли все виды российского железнодорожного транспорта, от древних паровозов «ФД» (Феликс Дзержинский) и «ИС» (Иосиф Сталин) до современных метровагонов и скоростного «ЭР-200». Второй путь — универсальный, на нем испытывается различная вспомогательная техника. И, наконец, третий служит для испытания элементов верхнего строения пути, говоря проще — рельсов и шпал. Сейчас этот путь самый ходовой, по нему постоянно, без выходных и праздников, накручивает круги стопятивагонный тринадцатитысячетонный состав. Кстати, кольцо, оборудованное для испытания рельсов, есть только у нас и американцев, а поэтому недостатка с заказчиками здесь нет. Услугами подмосковного полигона постоянно пользуются немецкие, австрийские, английские, французские, китайские сталепрокатчики. Специалисты говорят, что лучшие рельсы делают сейчас в Японии.
— У нас здесь состав ходит — 30 тонн на ось, — рассказал нам директор испытательного кольца Александр Алексеевич Еремушкин. — У вагона четыре оси, соответственно один вагон — 120 тонн. А на магистральном транспорте составы возят максимально 23,5 тонны на ось. В этом месяце мы перевезли 46 млн. тонн. За один месяц. Это просто колоссальная грузонапряженность, это очень большой объем работ, потому что, если посмотреть на магистральный транспорт, они в год перевозят максимум 30 млн. тонн, а мы 46 только за месяц сделали. А вот сейчас квартал кончился, так мы за него 120 млн. тонн перевезли. Четырехлетняя норма. Вообще у нас по кольцу за год проходит столько груза, сколько все МПС по России перевозит.
Как нам сказали, на полигон мы приехали несколько не вовремя. Здесь как раз проходили испытания особого президентского вагона. Снаружи так, вагон как вагон, только вместо положенных четырех колесных пар — шесть. Для большей надежности. Зато внутри... Насчет того, что внутри, нам оставалось только догадываться: бдительная президентская охрана, дежурившая в вагоне, внутрь нас не пустила. Даже через окна посмотреть не удалось, поскольку те были плотно заклеены цветной бумагой.
— У нас сейчас очень серьезная задача: надо побыстрее этот вагон испытать и сдать его в эксплуатацию. Чтобы голова не болела. Дней десять нам еще с ним возиться придется. А у нас, к сожалению, вернее не к сожалению, а к радости великой, юбилей: 18 апреля нашему институту, ЦНИИЖТ, исполняется 85 лет. И праздновать будут все у нас. Приедут люди из Миннауки, смежники наши с Новочеркасского завода, с Тихвинского завода. Надо готовиться, а мы тут, видите, чем занимаемся? Испытываем президентскую технику. Но для того мы и существуем, чтобы испытывать эти вагоны, и не только вагоны, но и рельсы, шпалы, костыли, мосты, насыпи. Чтобы ездить по железным дорогам было безопасно, чтобы рельсы не лопались, чтобы составы с рельсов не сходили. Чтобы президенту в этом вагоне было комфортно работать и отдыхать. Чтобы люди железных дорог не боялись.
Александр Алексеевич вздохнул и повел нас в сторону от президентского вагона.
— Вы знаете, какие специалисты у нас тут работают? Экстра-класса. Вот сегодня машинист Горячев отличился. В три часа ночи произошел излом опытного рельса в месте сварки. В рельс (видимо, оттого, что при сварке температура высокая была) произошел отпуск, а отсюда трещина, и по этой трещине откололась головка длиной семь сантиметров и глубиной три с половиной. И наш машинист под светом прожектора обратил внимание на то, что рельсы блестят, а тут — темное пятно, и остановил состав. А если бы не заметил, могло бы произойти крушение. Я сегодня издал приказ: ему и помощнику по три тысячи рублей премии выписал за бдительность.
— Но ведь, наверное, аварии на вашем полигоне — дело привычное?
— Ну конечно, ведь в этом наша работа и заключается: выяснить тот предел, до которого данная техника, или данный рельс, или данная мостовая опора может работать нормально и за которым наступает срыв. Если этот предел невелик, то данный образец пока для запуска в серию не готов, еще нужно его дорабатывать. Рельсы мы часто бракуем, колес вот недавно забраковали целую партию. Это же безопасность и самих железных дорог, и, что для нас главное, пассажиров.
Возвращаясь из поселка в административный корпус кольца, прозванный в народе за причудливую архитектуру Пентагоном, я задал Александру Алексеевичу вопрос о взаимоотношениях администрации кольца и администрации города.
— Со Щербинкой, с Дубининым Сергеем Анатольевичем у нас отношения отличные. Мы им помогаем. И они нам помогают.
— У вас здесь щербинцы работают?
— Не только. У нас и из Видного ездят, и из Серпухова, и из Чехова, но основной состав, конечно, из Щербинки. Мы тут одно из градообразующих предприятий. Соответственно мы и помогаем городу в меру своих сил. Недавно, например, помогли с ремонтом Щербинской больницы, ограду им восстановили. А как не помочь, когда там наши люди лечатся. По вторникам и четвергам даем бесплатные обеды для малоимущих жителей. Нам город часть денег перечисляет, а мы горожан обедами кормим. Церкви Святой Елизаветы помогаем. Ворота им сделали, забор поставили. Денег у нас нет, мы же бюджетники, так мы людьми помогаем. Причем люди это делают в неурочное время, после работы, а если кто во время работы, значит другие члены бригады за него работают. А сейчас наши рабочие помогают церкви строить воскресную детскую школу. Фундамент закладывают. Спланировали, завезли шпалы железобетонные, шикарный фундамент получается.
Кстати, Александр Алексеевич нам не сказал, это мы уже потом сами выяснили: администрация Щербинки наградила его почетным знаком «За заслуги перед городом». Раз наградили, значит, было за что.
Между тем моя шестикилометровая кругосветка подходила к концу. Солнце, как и положено солнцу в таких случаях, совершило на моих глазах полный круг по небосводу, причем в сторону, прямо противоположную своему естественному движению — оно двигалось против часовой стрелки. Я вновь приближался к отправной точке. Впереди меня ждали прогулка по мастерским, осмотр новых высококлассных вагонов, знакомство с надеждой «Газпрома» — газовым тепловозом, но это было уже не так важно. Главное я увидел. И понял: чтобы совершить кругосветное путешествие, совсем не надо ехать в турагентство, покупать дорогущую путевку, собирать вещи. Вполне достаточно сесть на электричку, доехать до поселка Щербинка и попросить тех замечательных, заставляющих весь мир вращаться вокруг поездов людей прокатить вас на их волшебной карусели.
Константин ВОРОБЬЕВ
На фотографиях:
- КАЖДЫЙ ЧЕЛОВЕК, САДЯСЬ В ПОЕЗД, ДОЛЖЕН БЫТЬ НА СТО ПРОЦЕНТОВ УВЕРЕН, ЧТО НИЧЕГО С НИМ ЗА ВРЕМЯ ПУТИ НЕ СЛУЧИТСЯ. РАДИ ЭТОГО И РАБОТАЕМ!
- CЕЙЧАС ПОЛИГОНОВ, ПОДОБНЫХ ЩЕРБИНСКОМУ, В МИРЕ НАСЧИТЫВАЕТСЯ ВОСЕМЬ, ОСНОВНЫЕ НАХОДЯТСЯ В КИТАЕ, США, ФРАНЦИИ, РУМЫНИИ И ГЕРМАНИИ, НО ВСЕ ОНИ ПО СВОИМ ПАРАМЕТРАМ ЗНАЧИТЕЛЬНО УСТУПАЮТ ЩЕРБИНСКОМУ.
- «ВЛАСТЕЛИН КОЛЕЦ» АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ ЕРЁМУШКИН
- В материале использованы фотографии: Владимира СМОЛЯКОВА, Юрия ФЕКЛИСТОВА