75% российских граждан, летающих на business jet, пока предпочитают зарубежных перевозчиков. О наших авиакомпаниях, специализирующихся на индивидуальных перевозках, известно немного. Во-первых, их клиенты любят конфиденциальность. Во-вторых, нормативно-правовая база этого бизнеса еще не отработана и авиакомпании стараются "не высовываться".
Сейчас в России около 20 авиаперевозчиков, работающих с индивидуальными заказчиками. Наиболее известны АВКОМ и компания "Газпромавиа" (она также занимается чартерными и вахтовыми перевозками). Кстати, в "Газпромавиа" самые роскошные в России business jet — два Falcon-900 стоимостью по $26 млн. Остальные имеют один-два самолета, взятых в лизинг. Кроме того, собственную авиакомпанию — "Авиа-мост", владеющую одним самолетом,— имеет группа "Мост".
Слабым местом российских перевозчиков остается пока ограниченный парк business jet западного производства. Наша авиапромышленность таких самолетов не производит, поэтому их роль играют переоборудованные Як-40 и Ту-134. Всего у российских авиакомпаний 40-45 самолетов класса business jet, в том числе 10-12 западного производства (по данным Ъ, российские авиакомпании прямо или опосредованно владеют еще 30-35 такими самолетами, зарегистрированными за рубежом — в основном в офшорных зонах). Мешает российским перевозчикам и то, что они поставлены со своими иностранными конкурентами в неравные условия при оформлении необходимых документов на полет — зарубежная компания может получить их за полчаса до вылета, а российским иногда приходится ждать трое суток.