Шансы Ferrari выиграть апелляцию на решение Международной федерации автоспорта (FIA), в соответствии с которым оба пилота команды после Гран-при Малайзии дисквалифицированы, остаются весьма призрачными. Хотя за итальянскую "конюшню" вступился сам Берни Экклстоун, являющийся фактическим владельцем "Формулы-1", вряд ли FIA пойдет на попятный. По крайней мере, президент этой организации Макс Мосли настроен оставить первоначальный вердикт в силе.
Вообще удивительно, что Экклстоун высказал свое отношение к происходящему только сейчас — вряд ли решение о дисквалификации Ferrari принималось без одобрения со стороны хозяина "Формулы-1". Хотя очевидно, что он был меньше всех заинтересован в наказании "Скудерии". Экклстоун в первую очередь бизнесмен, и интересуют его, по большому счету, только доходы от продаж прав на телетрансляции "Формулы-1". И если для их увеличения нужно кого-то наказать или, напротив, на что-то закрыть глаза, это будет сделано. Видимо, и на этот раз Экклстоун, выбирая между возможностью испортить отношения с боссом McLaren Роном Деннисом и стоящим за ним Mercedes и необходимостью сохранить интригу чемпионата мира до конца и подзаработать на этом, выбрал последнее. "Все, что произошло, может негативно сказаться на 'Формуле-1'. Зрители имеют право на интригу в чемпионате,— говорит Экклстоун.— А дисквалифицировать команду из-за такого незначительного несоответствия машин регламенту — это просто бред. Может, это на заводе какой-нибудь рабочий ошибся, вот и получила Ferrari дефлекторные панели на сантиметр толще положенного".
А вот президент FIA Макс Мосли считает, что все доводы в защиту Ferrari несостоятельны. "Объяснения Ferrari, что ее пилоты не извлекли выгоды из нарушения технического регламента в гонках 'Формулы-1', не будут иметь силы. В 1976 году Джеймс Хант, выигравший Гран-при Испании, был дисквалифицирован за подобное нарушение, однако через два месяца решением апелляционного трибунала был оправдан. Но с тех пор мы поняли, что были не правы, оправдав Ханта и создав прецедент. Теперь FIA проводит политику исключительного соблюдения всеми командами технических норм",— отметил Мосли. И формально он абсолютно прав. Так, в статье 58 Международного спортивного кодекса FIA говорится: "Если машина признана несоответствующей техническому регламенту, аргумент о том, что несоответствия не принесли преимущества команде, никогда не может рассматриваться". Так что разбирательство, скорее всего, завершится не в пользу Ferrari. В противном случает FIA может столкнуться с судебным иском от McLaren. Конечно, устав запрещает членам FIA решать спорные вопросы в гражданских судах, но только в ситуациях, когда речь идет о спортивных аспектах. Если же дело касается денег, а точнее, упущенной выгоды (не секрет, что McLaren потеряет миллионы, если лишится чемпионства), то вполне возможно рассмотрение дела в обычном порядке. И при таком раскладе шансы Mclaren на удовлетворение иска весьма велики.
В скандал втянуты уже не только Ferrari и McLaren. Так, руководство Stewart намерено принять участие в заседании апелляционной комиссии, поскольку считает, что отмена решения о дисквалификации Шумахера и Ирвайна крайне негативно скажется на будущем Stewart. Напомним, что пилоты британской "конюшни" Джонни Херберт и Рубенс Баррикелло, пришедшие к финишу соответственно четвертым и пятым, после решения FIA автоматически переместились на второе и третье места, что позволило Stewart оторваться на восемь очков в Кубке конструкторов от идущего пятым Williams. "Для нашей команды очень важно занять четвертое место в Кубке конструкторов,— отметил босс конюшни Джекки Стюарт.— Тем более что это позволит более уверенно работать со спонсорами в будущем сезоне. Ставки высоки, так что мы будем отстаивать свои интересы".
Тем временем Ferrari усиленно готовится к слушаниям. Во вторник (впервые в истории!) для посторонних открылись двери в знаменитый "Ветряной тоннель" в Маранелло, где все машины Ferrari проходят тесты на аэродинамику. Посторонними были независимые эксперты. Они должны были дать ответ на вопрос, получили ли машины Ferrari преимущество в скорости по сравнению с автомобилями других команд вследствие использования более толстых дефлекторных панелей. Ответ можно было предугадать заранее. Эксперты, конечно же, пришли к мнению, что Ferrari не получила сколько-нибудь весомого преимущества, нарушив регламент. Тем не менее отчаянные попытки "Скудерии" оправдаться, судя по всему, обречены на провал.
АФСАТИ Ъ-ДЖУСОЙТИ